新規開設いたします

この広告は30日以上更新がないブログに表示されております。
新規記事の投稿を行うことで、非表示にすることが可能です。

おはようございます。週末金曜日、皆さんは如何お過ごしでしょうか。

さて昨日は、埼玉の鴻巣へ用務で移動した際に、鴻巣駅の待避線の線路に停車中の、EF210型電気機関車牽引の6795レ貨物列車と、E231系電車の4826Y特別快速列車の並びを、撮影する事ができました。

ただ残念ながら、画質の悪いスマホからの撮影の為、写真の質に関しては、イマイチな出来映えでしたが次回、デジカメで撮影する際には、時刻も含めて参考になりましたので、機会が有った時に撮影したいと思います。

6795レ貨物列車の写真は過去に、当鉄道ブログでも写真を掲載しておりますが、新製された貨車の輸送や配給、検査上がりの貨車の回送等を、受け持っている貨物列車です。

昨日の鴻巣駅の待避線線路に停車中の、6795レ貨物列車の編成をチェックしておりましたら、コンテナ貨車のコキ、石油貨車のタキ、太平洋セメントの貨車ホキを、牽引しておりました。

連結された貨車の編成には、新製されたばかりのコキが、神戸の川崎重工業から甲種回送された貨車も有り、あまりにも綺麗な貨車に、看取れてしまいました。(笑)

掲載写真は画面左側の、湘南新宿ライン4826Y特別快速列車で、小田原から高崎で運転されております。なおこの日の編成はE231系電車でした。(運用に寄っては、E233系電車の場合もございます。)

これから春になり、日も伸びて来ますので、鉄道写真の撮影が楽しくなる日を、楽しみにしたいですね。

それでは良い週末を、お過ごしください。

※写真は鴻巣駅を発車する、湘南新宿ライン直通の高崎行き特別快速列車の、E231系電車と、熊谷貨物ターミナル行き貨物列車を牽引する、EF210型電気機関車。

撮影日2019年2月14日






にほんブログ村



にほんブログ村

2月も半ばですが、まだまだ寒い日が続いておりますね。

その反面、今年の杉花粉は既に飛び始めて、花粉症の私にとっては、5月のゴールデンウィーク辺りまで、憂鬱な季節になる為、頭が痛くなりそうです。

さてこの時期の石油貨物列車は、灯油わガソリン需要も多くなる為、石油貨物列車は土日祝日でも、運行される日が多くなっております。

更に石油貨車の連結両数も、長大編成になる場合が多いので、出力の高い機関車にとっては、その能力を発揮するのでは無いかと思います。

石油貨物列車の需要は4月位までは、土日祝日にも運転されるかと思いますので、もし石油貨物列車を沿線で撮影したい場合、貨物列車の時刻表や、ネットの鉄道掲示板、他の方の鉄道ブログ等を参照し、運用や運転日を確認した上で、足を運ぶのが良いかと思います。

掲載写真はEF210型電気機関車こと桃太郎が、石油貨車タキ1000形を牽引し、燃料満載で宇都宮貨物ターミナルまで、運行中のシーンを撮影した写真です。

関東では横浜の根岸や千葉の蘇我から、北関東や東北福島の郡山、山梨甲府の竜王や長野の南松本まで、石油貨物列車が運転されております。

石油貨物列車の最高速度は95kmで、石油積載ですともう少し、スピードは下がるかと思います。

沿線で鉄道写真を撮影したい場合、石油貨物列車をターゲットにして、撮り鉄をすると上達も早くなると思います。

これから沿線で撮影されたい方々は、石油貨物列車から練習を、始めてみては如何でしょうか。

※写真は宇都宮線の撮影地、東鷲宮〜栗橋間の通称ワシクリを通過する、根岸発宇都宮貨物ターミナル行きの石油貨物列車。

撮影日2018年4月13日






にほんブログ村



にほんブログ村

おはようございます。今日はバレンタインデーの木曜日ですね。

さて当鉄道ブログで、何度かアップしております、JR東日本のE257系電車ですが、遂に同系の2000番台が、出場に向け長野総合車両センターで、最終整備が行われております。

今回出場するE257系は、元松本車両センターのM-112編成ですが、塗装は武田菱塗装では無く、ホワイトとブラックの塗装になっておりますね。

8号車だった半室グリーン車は、4号車の全室グリーン車になる様で、普通車時代の車内と異なる、グリーン車の車内になる様ですね。

窓割りが合わないので、特急踊り子号で乗車する場合は、シートマップでチェックした方が良さそうです。

LEDのベッドマークも、フルカラーLEDになるのでしょうか。出場の際に長野総合車両センターから、新しい配置区の大宮総合車両センターへ、転属回送される場合に、「試運転」の表示で回送されるのでしょうかね。

車両の向きも、武蔵野線経由で中央本線時代の方向から、東海道本線での向きに方転されそうですね。

今月中には長野総合車両センターから、元M-112編成も出場するかと思いますので、篠ノ井線・中央本線・武蔵野線沿線では、多くの撮り鉄が沿線でカメラを向け、E257系2000番台を見送るかと思います。

大宮総合車両センターに回送されたE257系2000番台は、上野東京ラインを経由し、東海道本線・伊東線・伊豆急行線以外に、宇都宮線・高崎線・川越線の大宮〜川越等でも、試運転が実施されるかと思います。

春の暖かい時期に、新しく生まれ変わったE257系2000番台を、ぜひ撮影したいですね。

※写真は夕暮れの、中央線の八王子〜豊田間のカーブを通過する、E257系電車の特急あずさ号。

撮影日2018年5月19日







にほんブログ村



にほんブログ村

JR東海の特急ふじかわ号や、特急伊那路号、有料快速のホームライナーで運転されております。

全車42両(3両編成14本)が、静岡車両区に配置されておりますが、3両単位の編成で運行しやすいので、団体列車や臨時列車でも、活躍しております。

ステンレス車体で、メンテナンスコストも下げ、車内もリクライニングシートの373系電車は、JR東海の特急列車では、最も長く活躍するかなと思います。

ただまだまだ活躍させるならば、せめて車内のリニューアル工事は、実施して欲しいと思います。

※写真は特急東海号で運転されていた頃の373系電車。
現在、JR東日本の東京〜熱海間への乗り入れは、実施されていない。

撮影日2005年2月15日






にほんブログ村



にほんブログ村

こんにちは。来月のダイヤ改正まで、あと1ヶ月近くとなりましたね。

37両が製造された、JR北海道の785系電車は、過半数が廃車されたものの、まだ5両2編成の10両が、特急すずらん号で運転されております。

JR北海道では2019年度を目処に、785系を全廃させると発表がございましたが、新たに特急電車を新製するにしても、製造コストも掛かりますし、冬季の豪雪地帯での運転も行いますので、本州や四国・九州の車両に比べ、耐寒耐雪の装備も行う為、メンテナンスコストも掛かります。

北海道新幹線の開業で、青函トンネルで運転されていた789系が余剰になり、札幌〜旭川の特急ライラック号へ転用された際に、785系の一部が廃車になりました。

ただ789系も1000番台は、踏切事故で1編成が廃車になり、補充の新製車両は製造されませんでしたので、検査や車両トラブルが発生した場合の代替車両として、785系の2編成を残した可能性は高いですね。

JR北海道も赤字経営で、在来線の特急電車の製造は、暫く望め無いと思いますので、もしかしたら785系が2020年にも、運転されている可能性は高いですね。

ただ少子高齢化により、JR北海道の特急列車の利用者が減少された場合、特急列車の減便も実施されると思いますので、その際には785系の2編成も、廃車される可能性は高いですね。

ステンレス車体で、781系よりもコストパフォーマンスとは言えども、札幌〜旭川で嘗て130kmの最高速度で、冬季の豪雪の中でも運転されておりましたから、下回りの痛みは激しいのかなと思います。

来月のダイヤ改正で、785系は特急すずらん号で引き続き運転されますが、789系1000番台と共通運用ですので、ご乗車の際は注意が必要です。

ただ指定席のuシートを利用する場合、其ほど車内の違いは無いと思いますので、この辺りは安心ですね。

なお特急すずらん号の場合、札幌〜東室蘭は特急での運転ですが、東室蘭〜室蘭は普通列車での運転ですので、この区間に限り乗車券で、乗る事が可能です。

東室蘭〜室蘭は7kmですので、785系と789系1000番台の乗り比べも、往復乗車券で容易にできますね。

ダイヤ改正後も785系の活躍を、楽しみにしたいですが、引退も迫っている様ですので、お早めに乗車される事を、お薦めいたします。

もしかしたらイベント・観光列車として、リバイバルトレインが運転されるかも知れませんね。

※写真は函館本線の、苗穂〜白石のカーブを通過する、特急スーパーホワイトアロー号の旭川行き785系電車。

撮影日2007年5月






にほんブログ村



にほんブログ村

こんにちは。火曜日の午後、如何お過ごしでしょうか。

只今、武蔵野線の普通列車で移動しておりますが、209系500番台も自動放送化されており、いつの間にか改造されている様ですね。

以前、何度か武蔵野線の209系を利用した時に、車掌の肉声放送でしたので、検査で入場の際に、自動放送されたのでしょうか。

武蔵野線の205系も、運用減少が続いておりますがその分、広幅車体の209系やE231系が、運用に就いておりますので、車内の快適性は少しずつ、向上している感じですね。

只今 武蔵浦和駅でやや、オーバーランいちしましたが、将来的にホームドアを設置する為に、工事が始まるのでしょうか。

今後もよりいっそうの、発展を願いたいと思います。

※写真は武蔵野線の、東浦和〜東川口間を走る209系500番台電車。

撮影日2018年4月






にほんブログ村



にほんブログ村

おはようございます。3連休明けの火曜日、如何お過ごしでしょうか。

この3連休は天気も今一つな東京でしたが、ウィンターレジャーや温泉に、足を運んだ方々も、多かったと思います。

JRグループでも臨時列車が多数、運転されましたが現在、臨時快速列車として運転されている列車は、将来的に急行や特急に格上げされるのでは無いかと思います。また普通列車に関しては、運転区間を短縮させて、乗り換えを多くして、移動させるダイヤに、なりそうな予感もいたします。

写真は新宿と河口湖を結ぶ、臨時快速列車の、ホリデー快速富士山2号ですが、来月のダイヤ改正で、臨時特急列車の富士回遊号に格上げされ、全車座席指定で運転されます。

JR東日本では臨時快速列車を、臨時特急列車に格上げして、増収と乗客への快適性を、サービスとしておりますが、JR東海では臨時快速を、臨時急行に格上げして増収している様ですね。

JR東日本のSL快速の臨時列車、ばんえつ物語も車両を、JR西日本のオハ35系4000番台の様な車両に置き換えられた場合、急行ばんえつ物語号に、格上げされて増収を、試みるかと思われます。

料金収入のアップは、少子高齢化による運賃収入の減少をカバーし、車内のサービス面のアップで、フォローして収益を上げる事が、目的になるかと思います。

一般乗客からすると、格上げにより料金値上げになりますから、不満も出て来そうですが、富裕な鉄道オタクは、車内も空いて快適に、自分の時間を有意義に過ごせますので、嬉しいのでは無いでしょうか。

豪華な臨時快速列車は今後減少し、一般車両や通勤車両を使用した、快速列車として普通列車との、共通運用になるかと思います。

まあそれでも車両の一部に、リクライニングシートのグリーン車や、uシートの様な車両を連結し、ちょっと楽して移動したい乗客には、それでも満足できるかと思いますが。

JRグループも少子高齢化の日本で、これから旅客収入の減少は必至ですので、車内での移動を楽しむ、エンターテイメントを活用した、車両をどんどん登場させて、リピーターを増やす事を、実施すると思います。

これからの動きに注目したいですね。

※写真は中央本線の相模湖〜高尾間を走る、E257系500番台電車のホリデー快速富士山2号。
なおホリデー快速富士山号は、来月のダイヤ改正で、臨時特急富士回遊号に格上げされる。
ホリデー快速富士山号を、乗車されたい方々はお早めに。

撮影日2018年4月29日







にほんブログ村



にほんブログ村

ネットの鉄道関連ニュースや、他の方の鉄道ブログ、SNSの鉄道掲示板を閲覧しておりましたら、JR東日本が羽田空港アクセス建設に、着手する様ですね。

計画では、東京・新宿・新木場方面から、羽田空港アクセス列車を運転させる様ですが、将来的には横浜方面にも、接続させる計画な有るかと思います。

羽田空港アクセス線は、外国人観光客の増加等を考慮して、各駅は15両編成の電車が停車できる様な、駅や保安設備になるかと思います。

もし羽田空港アクセス線で、15両編成の列車を運転させる場合、写真のE231系電車の、常磐快速線の電車が多くの利用者を、輸送できる点ではメリットかと思います。

羽田空港アクセス線も開通は、約10年後の2029年開通を目指す様で、その時には常磐快速線のE231系も、別の形式で運転されて、居るかと思います。

JR東日本の羽田空港アクセス線が優位になれば、京急や東京モノレールは、ちょっと不利になりそうな、感じがいたしますね。

具体的な建設計画や、中間駅の設置、乗り入れる車両に関しては、これからかと思いますが、グリーン車付きの車両も2両、4号所と5号車に連絡されて運転するかと思います。

今後も羽田空港アクセス線の内容は、当鉄道ブログでも追ってみたいと思います。

※写真は常磐快速線で運転中の、E231系電車。
羽田空港アクセス線の開通予定の、2029年に常磐快速線のE231系も、置き換えられるかも知れない。

撮影日2018年5月15日






にほんブログ村



にほんブログ村

おはようございます。今日は建国記念日の日で、祝日月曜日ですね。

3連休最終日ですが、東京は日中の天気が曇り空で、雪や雨の予報にテンションが下がりそうな休日です。

さて昨日、JR東日本のえきねっとで新幹線や特急の、空席情報を調べておりましたら、列車によっては満席だったり、空席が多かったりと、格差の激しい列車空席情報でした。

写真の特急草津号の上野行きは、軒並みどの列車も満席の様で、この3連休期間中に、群馬の草津温泉やスキー・スノボーを楽しんだ方々が、利用されている様ですね。

特急草津号は上野発着ですが、もし利便性を考慮して、横浜方面へ直通していたならば、更に混雑が激しくなるのでは無いかと思います。

上野東京ライン直通になれば、東京駅で東海道新幹線・総武快速線・京葉線との乗り換えも便利になりますし、品川では京急との乗り換えも便利になり、羽田空港への移動も、容易になりますからね。

今月は新宿経由で、大船行きの臨時特急草津号が、運転されておりますが、今月3日の運転の時は、利用者も多く満席で、自由席は立ち客が通路やデッキに、溢れておりました。

ただ特急草津号は、臨時列車も含めて、651系電車で運転されておりますので、単身で利用する場合、4号車のグリーン車の、1人掛け席の指定席が取れれば、快適に移動できそうですね。

グリーン料金もプラスアルファされ、料金は高くなりますが、快適性は格段に良くなりますから、静かにゆったり移動したい利用者には、良い環境かと思います。

今日は午後から各交通機関の、Uターンが始まりますが、気をつけて移動してください。

それでは良い休日を。

※写真は与野〜北浦和間を走る、特急草津2号の上野行き。

撮影日2018年7月29日






にほんブログ村



にほんブログ村

鉄道関連のネットニュースや、他の方のブログSNSで、JR九州の787系電車が、イベント列車に改造されるとの事です。

私も以前、JR九州の783系・787系を、イベント列車のジョイフルトレインに、改造してみてはどうかとの内容を、鉄道ブログに掲載いたしましたが、まさか787系がJR九州の観光列車として、改造される計画が、立てられているとは思いませんでした。

九州新幹線開業後JR九州の在来線特急列車は、廃止されたりして車両も、余裕が生まれた様で、783系の一部車両も余剰廃車になったりしました。

787系は783系よりも約30両近く多いですが、JR九州の交流電化区間で、運転可能な車両で、高級感も有りますので、ぜひ車内で快適に楽しめる車両に、改造して欲しいと思います。

鉄道ネットニュースの内容では、全車グリーン車扱いになる様ですが、旧ビュッフェ車に関しては、全車がダイニングカー(食堂車)化されて、サシ787と言う形式に改番されるのでは無いかと思います。

まあ折角の旧ビュッフェ車を生かし、ダイニングカーにする事によって、車内での食事も楽しみたいですからね。

ダイニングカーでの食事は、九州各県の伝統料理にしても良さそうですね。外国人観光客や邦人の観光客にも、九州の美味しい料理を、アピールする場所として活用できれば良いですからね。

その他の車内はグリーン車になる様ですが、先頭車1号車のグリーン個室は、そのまま生かされそうですね。

車体の外観塗装は変更されるのか、気になる処ですが、787系の高級感を演出する為、リレーつばめカラーは、生かされそうな感じかと思います。

今後のJR九州からの、詳しい内容の発表を、楽しみにして待ちたいと思います。

※写真は鹿児島本線の天拝山〜原田を走る、特急リレーつばめ号で運転中の787系電車。

撮影日2008年12月24日







にほんブログ村



にほんブログ村