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2019年06月28日
痛みの激しい651系電車
昨日ロケ先の撮影地で、651系電車の特急草津2号を見たら、一部の車両の塗装が剥げて、腐食した車体を発見いたしました。
既に製造から30年以上が経ち、四半世紀に渡り特急スーパーひたち号や特急フレッシュひたち号で、高速運転して来ましたから、車体の痛みや老朽化も出て来る頃ですから、経年劣化による廃車や解体は、やむを得ないのかも知れません。
定期列車では前述の、特急草津号と特急スワローあかぎ号(土休日は特急あかぎ号)での運用と、常磐線の普通列車での運転となりましたから、スピード面の負担は、軽減されたかと思います。
今後、置き換えの計画を、進めるかと思いますが、余剰気味のE257系500番台が、候補になっているのでしょうかね。
E257系500番台には、グリーン車が連結されておりませんので、グリーン車無しで営業運転するのか、或いはE653系の特急いなほ号の様に、改造するのかは定かではございません。
JR東日本が651系を、JR西日本の様な延命改造工事をして、暫く運転させる可能性も低いですからね。
ただ651系の4号車グリーン車は、30年経った現在でも、乗り心地は悪く無いと思いますね。
特に1人で移動する機会の多い私には、1人掛けのグリーン車は、ゆったりできる設備だと思います。
今年も機会が有れば、651系の特急草津号や特急スワローあかぎ号に、乗車してみたいと思います。
※写真は北浦和〜与野間の撮影地を走る、651系電車の回送列車。
撮影日2018年7月29日
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既に製造から30年以上が経ち、四半世紀に渡り特急スーパーひたち号や特急フレッシュひたち号で、高速運転して来ましたから、車体の痛みや老朽化も出て来る頃ですから、経年劣化による廃車や解体は、やむを得ないのかも知れません。
定期列車では前述の、特急草津号と特急スワローあかぎ号(土休日は特急あかぎ号)での運用と、常磐線の普通列車での運転となりましたから、スピード面の負担は、軽減されたかと思います。
今後、置き換えの計画を、進めるかと思いますが、余剰気味のE257系500番台が、候補になっているのでしょうかね。
E257系500番台には、グリーン車が連結されておりませんので、グリーン車無しで営業運転するのか、或いはE653系の特急いなほ号の様に、改造するのかは定かではございません。
JR東日本が651系を、JR西日本の様な延命改造工事をして、暫く運転させる可能性も低いですからね。
ただ651系の4号車グリーン車は、30年経った現在でも、乗り心地は悪く無いと思いますね。
特に1人で移動する機会の多い私には、1人掛けのグリーン車は、ゆったりできる設備だと思います。
今年も機会が有れば、651系の特急草津号や特急スワローあかぎ号に、乗車してみたいと思います。
※写真は北浦和〜与野間の撮影地を走る、651系電車の回送列車。
撮影日2018年7月29日
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特急富士回遊号が増発されますね
おはようございます。6月最後の金曜日の朝、如何お過ごしでしょうか。
東京の新宿から山梨の河口湖を結ぶ特急富士回遊号が、平日も臨時列車ですが、増発される様ですね。
期間は今年の8月から9月3日までの様ですが、外国人観光客の訪日で、平日も利用者が多い事から、混雑も激しくなり、平日も新宿から運転する事に、なったのでしょうか。
車両は豊田車両センターに常駐されている、E257系500番台が充当される様ですが、千葉の房総特急からすっかり、波動用に変わってしまった感じですね。
将来的にJR東日本も、写真のE353系の付属編成を、何編成か増備するかと思いますので、それまではE257系500番台が運用されるのかなと思います。
まあ付属編成で有れば、基本編成9両よりも製造コストは安く、3両編成から運転できますので、特急あずさ号や特急かいじ号以外にも、長野支社管内の団体列車や臨時列車でも、運転できますからね。
もし付属編成が増備された場合、定期列車の特急あずさ号や特急かいじ号と、併結して運転されるかと思いますが、それが実現となると、ダイヤ改正の時になりそうですね。
富士急行側も自社の車両を用意するよりも、JR東日本からの車両で運転してくれた方が、コストも削減できますから、望んでいるかと思いますね。
E353系の付属編成の増備に関しては、まだ何も発表されておりませんが、中央本線の特急あずさ号・特急かいじ号も、利用者は多いので、 9両編成で運転されていて混雑激しい時間帯の列車は、12両編成での運転になりそうですね。
今後も当鉄道ブログで、取り上げてみたいと思います。
※写真は中央線の撮影地ハチトタこと、八王子〜豊田間のカーブを通過するE353系電車。
新宿寄りの付属編成は今後、増備される可能性は高いと思われる。
撮影日2018年3月10日
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東京の新宿から山梨の河口湖を結ぶ特急富士回遊号が、平日も臨時列車ですが、増発される様ですね。
期間は今年の8月から9月3日までの様ですが、外国人観光客の訪日で、平日も利用者が多い事から、混雑も激しくなり、平日も新宿から運転する事に、なったのでしょうか。
車両は豊田車両センターに常駐されている、E257系500番台が充当される様ですが、千葉の房総特急からすっかり、波動用に変わってしまった感じですね。
将来的にJR東日本も、写真のE353系の付属編成を、何編成か増備するかと思いますので、それまではE257系500番台が運用されるのかなと思います。
まあ付属編成で有れば、基本編成9両よりも製造コストは安く、3両編成から運転できますので、特急あずさ号や特急かいじ号以外にも、長野支社管内の団体列車や臨時列車でも、運転できますからね。
もし付属編成が増備された場合、定期列車の特急あずさ号や特急かいじ号と、併結して運転されるかと思いますが、それが実現となると、ダイヤ改正の時になりそうですね。
富士急行側も自社の車両を用意するよりも、JR東日本からの車両で運転してくれた方が、コストも削減できますから、望んでいるかと思いますね。
E353系の付属編成の増備に関しては、まだ何も発表されておりませんが、中央本線の特急あずさ号・特急かいじ号も、利用者は多いので、 9両編成で運転されていて混雑激しい時間帯の列車は、12両編成での運転になりそうですね。
今後も当鉄道ブログで、取り上げてみたいと思います。
※写真は中央線の撮影地ハチトタこと、八王子〜豊田間のカーブを通過するE353系電車。
新宿寄りの付属編成は今後、増備される可能性は高いと思われる。
撮影日2018年3月10日
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