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2019年05月11日
将来は特急に格上げされそうな快速ビューやまなし号
毎年、春から秋に掛けて、土休日に運転される快速ビューやまなし号は、東京の新宿と山梨の小淵沢を結ぶ、臨時快速列車です。
車両は湘南ライナーで運転されている、215系電車が使用されております。
215系は10両4編成の全車40両が、国府津車両センターに、配置されております。
1号車と2号車および9号車・10号車は電動車で、客室は2階のみですが、その他の車両は、2階建て車両になっております。(うち4号車・5号車はグリーン車です。)
快速ビューやまなし号は前述の通り、215系で運転されているものの、耐寒耐雪構造では無い為、冬季は運休となります。
その様な状況から現在の、快速ビューやまなし号は将来的に、特急に格上げされるものと思われます。
あくまでも予想ですが、臨時特急列車としてE257系0番台辺りが、使用されるのでは無いかと思いますが、JR東日本も増収にしたいと思いますし、中央本線もスピードアップしたいと思いますからね。
あと215系はダブルデッカーの車両ですので、その特殊な構造と、快速列車で普通車自由席も有り、遅延の原因にもなっておりますから、ホリデー快速河口湖のも特急富士回遊に、格上げされましたからね。
もし中央本線の快速ビューやまなし号の215系が、撤退したとしても、湘南ライナー以外では波動用として、運転可能な路線はございますから、運用の失業リスクは、回避できると思います。
ちょっと予想や妄想しただけですので、実際にその様になるとは限りませんので、どうぞご留意願います。
※写真は中央線の撮影地、八王子〜豊田間を走る、215系電車のホリデー快速ビューやまなし号。
撮影日2018年5月19日
img src="//railroad.blogmura.com/img/railroad88_31.gif" width="88" height="31" border="0" alt="" />
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車両は湘南ライナーで運転されている、215系電車が使用されております。
215系は10両4編成の全車40両が、国府津車両センターに、配置されております。
1号車と2号車および9号車・10号車は電動車で、客室は2階のみですが、その他の車両は、2階建て車両になっております。(うち4号車・5号車はグリーン車です。)
快速ビューやまなし号は前述の通り、215系で運転されているものの、耐寒耐雪構造では無い為、冬季は運休となります。
その様な状況から現在の、快速ビューやまなし号は将来的に、特急に格上げされるものと思われます。
あくまでも予想ですが、臨時特急列車としてE257系0番台辺りが、使用されるのでは無いかと思いますが、JR東日本も増収にしたいと思いますし、中央本線もスピードアップしたいと思いますからね。
あと215系はダブルデッカーの車両ですので、その特殊な構造と、快速列車で普通車自由席も有り、遅延の原因にもなっておりますから、ホリデー快速河口湖のも特急富士回遊に、格上げされましたからね。
もし中央本線の快速ビューやまなし号の215系が、撤退したとしても、湘南ライナー以外では波動用として、運転可能な路線はございますから、運用の失業リスクは、回避できると思います。
ちょっと予想や妄想しただけですので、実際にその様になるとは限りませんので、どうぞご留意願います。
※写真は中央線の撮影地、八王子〜豊田間を走る、215系電車のホリデー快速ビューやまなし号。
撮影日2018年5月19日
img src="//railroad.blogmura.com/img/railroad88_31.gif" width="88" height="31" border="0" alt="" />
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中央快速線のE233系電車にトイレが設置されます
おはようございます。週末土曜日の朝、皆さんは如何お過ごしでしょうか。
昨日、他の方の鉄道ブログや、SNSをチェックしておりましたら、中央快速線・青梅線等で運転されている、E233系電車のトイレ付き車両が、今月27日から運転される様ですね。
当面は地上設備や車両運用の関係で、トイレ付きにはなるものの、トイレを使用する事はできないので、来春のダイヤ改正近くまで、待たなければならないのが、残念な点かと思います。
トイレ付き車両は、JR東日本豊田車両センター配置の、E233系T編成(10両通し編成)の4号車に、設置される様です。
中央快速線E233系の、トイレ付き改造の為、関東では東京総合車両センターと、大宮総合車両センター以外に、長野総合車両センターに現在、入場しておりますが、今後は郡山総合車両センターや、秋田総合車両センターにも、入場する可能性はございますので、EF81型交直流機関車が配給の為、牽引して宇都宮線や高崎線等で、見られる可能性も高いですね。
しかし中央快速線のE233系も、製造されてから13年近くになり、これから経年め進みますので、グリーン車2両を新製して、連結するならば1編成単位で、新製した方が検査の際に、手間も掛からないかと思いますね。
具体的には中央快速線仕様の、E235系を製造して運転させた方が、運用効率も良いですからね。
それで以て従来の中央快速線のE233系は、他の路線に転属して、国鉄型車両の205系・211系を置き換えたり、10両通し編成は、増発用として京葉線に転属させ、千葉支社の普通列車の千葉発着の列車を、東京方面へ直通させる運用に活用すれば、良いかと思いますからね。
JR東日本の車両の運用や、有効活用に関しては私自身、理解できない面もございますが、乗客への負担や運行トラブル等は、最小限に解消して欲しいと思います。
それでは今日も、楽しいひとときを、お過ごしください。
※写真は中央本線の撮影地、高尾〜相模湖を走る、中央快速E233系の大月行き電車。
撮影日2018年3月12日
img src="//railroad.blogmura.com/img/railroad88_31.gif" width="88" height="31" border="0" alt="" />
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昨日、他の方の鉄道ブログや、SNSをチェックしておりましたら、中央快速線・青梅線等で運転されている、E233系電車のトイレ付き車両が、今月27日から運転される様ですね。
当面は地上設備や車両運用の関係で、トイレ付きにはなるものの、トイレを使用する事はできないので、来春のダイヤ改正近くまで、待たなければならないのが、残念な点かと思います。
トイレ付き車両は、JR東日本豊田車両センター配置の、E233系T編成(10両通し編成)の4号車に、設置される様です。
中央快速線E233系の、トイレ付き改造の為、関東では東京総合車両センターと、大宮総合車両センター以外に、長野総合車両センターに現在、入場しておりますが、今後は郡山総合車両センターや、秋田総合車両センターにも、入場する可能性はございますので、EF81型交直流機関車が配給の為、牽引して宇都宮線や高崎線等で、見られる可能性も高いですね。
しかし中央快速線のE233系も、製造されてから13年近くになり、これから経年め進みますので、グリーン車2両を新製して、連結するならば1編成単位で、新製した方が検査の際に、手間も掛からないかと思いますね。
具体的には中央快速線仕様の、E235系を製造して運転させた方が、運用効率も良いですからね。
それで以て従来の中央快速線のE233系は、他の路線に転属して、国鉄型車両の205系・211系を置き換えたり、10両通し編成は、増発用として京葉線に転属させ、千葉支社の普通列車の千葉発着の列車を、東京方面へ直通させる運用に活用すれば、良いかと思いますからね。
JR東日本の車両の運用や、有効活用に関しては私自身、理解できない面もございますが、乗客への負担や運行トラブル等は、最小限に解消して欲しいと思います。
それでは今日も、楽しいひとときを、お過ごしください。
※写真は中央本線の撮影地、高尾〜相模湖を走る、中央快速E233系の大月行き電車。
撮影日2018年3月12日
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