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2018年10月09日
E655系なごみの運転日数も増えましたね
こんにちは。今月の3連休にE655系のなごみが、東京新宿〜千葉成東で運転されましたが、以前に比べ運転回数も増えて来ましたね。
ただ皇室用として運転されますので、運転スケジュールに関して、制約は有るものの、イベント列車として運転される機会は、多くなって来たと思います。
全車両がグリーン車で、特急列車として運転される為、料金は高くなりツアーで無いと乗れませんが、一度で良いのでE655系のなごみに、乗車してみたいものです。
ただ交直流電車ですので、やはり設備と距離で、ベストな運転区間となると、東京又は横浜と会津若松で運転すれば、程よい料金と運転区間なので、楽しい旅ができそうですね。
あと面白い区間での運転となると、東京から高崎線〜両毛線〜水戸線を経由し、水戸・勝田まで運転するのも、面白いかと思います。
水戸・勝田へ行くのに、東京から埼玉・群馬・栃木を周り、茨城県に行く列車も、E655系電車のなごみならば、乗りたい鉄道ファンも居るかと思います。
特に小山駅を通過又は停車する場合、両毛線の線路から水戸線の線路に跨ぐ際に、宇都宮線(東北本線)の上下線のポイントを、オーバークロスしますので、鉄道ファンにも受けそうですね。
E655系のなごみで、有った方が良かった設備としては、ビュッフェが有れば、ちょっと一息入れて、軽食を食べながら移動できますから、それが製造されなかったのは、皇室用に使用されるとは言え、残念な面がございます。
それでも中々、乗車する事ができませんので、一般ツアーでの募集の際に、乗車できる機会が有れば、ぜひ申し込んでみたい車両だと思います。
今月も下旬頃に、運転される様ですが、乗車できなかった人は、沿線で撮影になるかと思います。
秋になり日も短くなって来て、撮影できる時間帯も限られておりますが、自分なりのオリジナル撮影地を見つけて、沿線で撮影する事も、良いかと思います。
今後も、多くの運転日が設定される事を祈りつつ、E655系のなごみを撮影したいですね。
※写真は、川口〜西川口間の撮影地を通過する、E655系なごみの送り込み回送シーン。
撮影日2018年8月17日
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ただ皇室用として運転されますので、運転スケジュールに関して、制約は有るものの、イベント列車として運転される機会は、多くなって来たと思います。
全車両がグリーン車で、特急列車として運転される為、料金は高くなりツアーで無いと乗れませんが、一度で良いのでE655系のなごみに、乗車してみたいものです。
ただ交直流電車ですので、やはり設備と距離で、ベストな運転区間となると、東京又は横浜と会津若松で運転すれば、程よい料金と運転区間なので、楽しい旅ができそうですね。
あと面白い区間での運転となると、東京から高崎線〜両毛線〜水戸線を経由し、水戸・勝田まで運転するのも、面白いかと思います。
水戸・勝田へ行くのに、東京から埼玉・群馬・栃木を周り、茨城県に行く列車も、E655系電車のなごみならば、乗りたい鉄道ファンも居るかと思います。
特に小山駅を通過又は停車する場合、両毛線の線路から水戸線の線路に跨ぐ際に、宇都宮線(東北本線)の上下線のポイントを、オーバークロスしますので、鉄道ファンにも受けそうですね。
E655系のなごみで、有った方が良かった設備としては、ビュッフェが有れば、ちょっと一息入れて、軽食を食べながら移動できますから、それが製造されなかったのは、皇室用に使用されるとは言え、残念な面がございます。
それでも中々、乗車する事ができませんので、一般ツアーでの募集の際に、乗車できる機会が有れば、ぜひ申し込んでみたい車両だと思います。
今月も下旬頃に、運転される様ですが、乗車できなかった人は、沿線で撮影になるかと思います。
秋になり日も短くなって来て、撮影できる時間帯も限られておりますが、自分なりのオリジナル撮影地を見つけて、沿線で撮影する事も、良いかと思います。
今後も、多くの運転日が設定される事を祈りつつ、E655系のなごみを撮影したいですね。
※写真は、川口〜西川口間の撮影地を通過する、E655系なごみの送り込み回送シーン。
撮影日2018年8月17日
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パンタグラフ交換で狭小トンネル運転可能か
おはようございます。3連休明けの火曜日、皆さんは如何お過ごしでしょうか。
今月14日は「鉄道の日記念日」と言う事も有り、鉄道イベントも各地で実施されましたね。
さて横須賀線・総武快速線等で運転されている、E217系電車が数年後に、E235系近郊仕様に置き換えられます。
その際にE217系も一部、廃車されるかと思いますが、廃車回送される場合、JR東日本の各工場まで運転するとしたら、長野総合車両センターで解体する場合、自力回送するのか、或いは機関車牽引で回送するのか疑問になりました。
E217系は菱形のパンタグラフを装備し、現在でもシングルアームパンタグラフに交換される事無く運転されております。
もしシングルアームに交換した場合、中央東線の高尾以西の、狭小トンネルもそのまま運転できるのでしょうかね。
或る鉄道雑誌で、E217系がデビューした頃、高尾以西の運転はできないと、明記されておりましたが、それはパンタグラフが菱形パンタグラフなので、狭小トンネルを通過できないから運転できなかったのか、それとも車両の高さの関係で、運転できないのか、ちょっとその辺りは何とも言えません。
ただ209系の事業用車両の、mue-trainもパンタグラフがシングルアームになり、中央東線の狭小トンネルを通過し、松本まで運転されましたので、E217系もパンタグラフを交換すれば、運転できるのかなと思ったものですので。
JR東日本も国鉄型の電気機関車を、数年後に全廃させる予定で、全廃後にE217系の廃車が発生したら、自力回送か又はJR貨物の機関車に、牽引して廃車回送しなければならなくなります。
しかし製造から20年以上になるE217系で、今までシングルアームパンタグラフに交換されなかったのは、交換の際に大掛かりな改造が、必要になるのでコスト削減の為、今日まで菱形パンタグラフで運転されたのでしょうか。
JR東日本のJR型車両も、シングルアームパンタグラフが多くなりましたので、メンテナンスコストや他の車両との、部品の共通化をすれば、コスト低減も可能ですからね。
来年の夏はデビューして25年になるE217系も、E235系の近郊仕様デビューまで、時間はございますので暫くは、現状の運転形態が続くと思います。
ただE217系よりも古い、国鉄型電車の205系や211系も運転されておりますので、一部の車両を廃車し、編成短縮して他の路線で運転する可能性も、有るのかと思います。
もしかしたら房総の209系を、E217系に置き換えて、編成短縮した上で運転させる可能性も有りそうですね。
今後の動きに注目したいと思います。
※写真は外房線の撮影地、土気〜誉田間の高津戸踏切のカーブを通過する、総武快速線直通のE217系電車。
撮影日2018年4月4日
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今月14日は「鉄道の日記念日」と言う事も有り、鉄道イベントも各地で実施されましたね。
さて横須賀線・総武快速線等で運転されている、E217系電車が数年後に、E235系近郊仕様に置き換えられます。
その際にE217系も一部、廃車されるかと思いますが、廃車回送される場合、JR東日本の各工場まで運転するとしたら、長野総合車両センターで解体する場合、自力回送するのか、或いは機関車牽引で回送するのか疑問になりました。
E217系は菱形のパンタグラフを装備し、現在でもシングルアームパンタグラフに交換される事無く運転されております。
もしシングルアームに交換した場合、中央東線の高尾以西の、狭小トンネルもそのまま運転できるのでしょうかね。
或る鉄道雑誌で、E217系がデビューした頃、高尾以西の運転はできないと、明記されておりましたが、それはパンタグラフが菱形パンタグラフなので、狭小トンネルを通過できないから運転できなかったのか、それとも車両の高さの関係で、運転できないのか、ちょっとその辺りは何とも言えません。
ただ209系の事業用車両の、mue-trainもパンタグラフがシングルアームになり、中央東線の狭小トンネルを通過し、松本まで運転されましたので、E217系もパンタグラフを交換すれば、運転できるのかなと思ったものですので。
JR東日本も国鉄型の電気機関車を、数年後に全廃させる予定で、全廃後にE217系の廃車が発生したら、自力回送か又はJR貨物の機関車に、牽引して廃車回送しなければならなくなります。
しかし製造から20年以上になるE217系で、今までシングルアームパンタグラフに交換されなかったのは、交換の際に大掛かりな改造が、必要になるのでコスト削減の為、今日まで菱形パンタグラフで運転されたのでしょうか。
JR東日本のJR型車両も、シングルアームパンタグラフが多くなりましたので、メンテナンスコストや他の車両との、部品の共通化をすれば、コスト低減も可能ですからね。
来年の夏はデビューして25年になるE217系も、E235系の近郊仕様デビューまで、時間はございますので暫くは、現状の運転形態が続くと思います。
ただE217系よりも古い、国鉄型電車の205系や211系も運転されておりますので、一部の車両を廃車し、編成短縮して他の路線で運転する可能性も、有るのかと思います。
もしかしたら房総の209系を、E217系に置き換えて、編成短縮した上で運転させる可能性も有りそうですね。
今後の動きに注目したいと思います。
※写真は外房線の撮影地、土気〜誉田間の高津戸踏切のカーブを通過する、総武快速線直通のE217系電車。
撮影日2018年4月4日
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パンタグラフ交換で狭小トンネル運転可能か
おはようございます。3連休明けの火曜日、皆さんは如何お過ごしでしょうか。
今月14日は「鉄道の日記念日」と言う事も有り、鉄道イベントも各地で実施されましたね。
さて横須賀線・総武快速線等で運転されている、E217系電車が数年後に、E235系近郊仕様に置き換えられます。
その際にE217系も一部、廃車されるかと思いますが、廃車回送される場合、JR東日本の各工場まで運転するとしたら、長野総合車両センターで解体する場合、自力回送するのか、或いは機関車牽引で回送するのか疑問になりました。
E217系は菱形のパンタグラフを装備し、現在でもシングルアームパンタグラフに交換される事無く運転されております。
もしシングルアームに交換した場合、中央東線の高尾以西の、狭小トンネルもそのまま運転できるのでしょうかね。
或る鉄道雑誌で、E217系がデビューした頃、高尾以西の運転はできないと、明記されておりましたが、それはパンタグラフが菱形パンタグラフなので、狭小トンネルを通過できないから運転できなかったのか、それとも車両の高さの関係で、運転できないのか、ちょっとその辺りは何とも言えません。
ただ209系の事業用車両の、mue-trainもパンタグラフがシングルアームになり、中央東線の狭小トンネルを通過し、松本まで運転されましたので、E217系もパンタグラフを交換すれば、運転できるのかなと思ったものですので。
JR東日本も国鉄型の電気機関車を、数年後に全廃させる予定で、全廃後にE217系の廃車が発生したら、自力回送か又はJR貨物の機関車に、牽引して廃車回送しなければならなくなります。
しかし製造から20年以上になるE217系で、今までシングルアームパンタグラフに交換されなかったのは、交換の際に大掛かりな改造が、必要になるのでコスト削減の為、今日まで菱形パンタグラフで運転されたのでしょうか。
JR東日本のJR型車両も、シングルアームパンタグラフが多くなりましたので、メンテナンスコストや他の車両との、部品の共通化をすれば、コスト低減も可能ですからね。
来年の夏はデビューして25年になるE217系も、E235系の近郊仕様デビューまで、時間はございますので暫くは、現状の運転形態が続くと思います。
ただE217系よりも古い、国鉄型電車の205系や211系も運転されておりますので、一部の車両を廃車し、編成短縮して他の路線で運転する可能性も、有るのかと思います。
もしかしたら房総の209系を、E217系に置き換えて、編成短縮した上で運転させる可能性も有りそうですね。
今後の動きに注目したいと思います。
※写真は外房線の撮影地、土気〜誉田間の高津戸踏切のカーブを通過する、総武快速線直通のE217系電車。
撮影日2018年4月4日
今月14日は「鉄道の日記念日」と言う事も有り、鉄道イベントも各地で実施されましたね。
さて横須賀線・総武快速線等で運転されている、E217系電車が数年後に、E235系近郊仕様に置き換えられます。
その際にE217系も一部、廃車されるかと思いますが、廃車回送される場合、JR東日本の各工場まで運転するとしたら、長野総合車両センターで解体する場合、自力回送するのか、或いは機関車牽引で回送するのか疑問になりました。
E217系は菱形のパンタグラフを装備し、現在でもシングルアームパンタグラフに交換される事無く運転されております。
もしシングルアームに交換した場合、中央東線の高尾以西の、狭小トンネルもそのまま運転できるのでしょうかね。
或る鉄道雑誌で、E217系がデビューした頃、高尾以西の運転はできないと、明記されておりましたが、それはパンタグラフが菱形パンタグラフなので、狭小トンネルを通過できないから運転できなかったのか、それとも車両の高さの関係で、運転できないのか、ちょっとその辺りは何とも言えません。
ただ209系の事業用車両の、mue-trainもパンタグラフがシングルアームになり、中央東線の狭小トンネルを通過し、松本まで運転されましたので、E217系もパンタグラフを交換すれば、運転できるのかなと思ったものですので。
JR東日本も国鉄型の電気機関車を、数年後に全廃させる予定で、全廃後にE217系の廃車が発生したら、自力回送か又はJR貨物の機関車に、牽引して廃車回送しなければならなくなります。
しかし製造から20年以上になるE217系で、今までシングルアームパンタグラフに交換されなかったのは、交換の際に大掛かりな改造が、必要になるのでコスト削減の為、今日まで菱形パンタグラフで運転されたのでしょうか。
JR東日本のJR型車両も、シングルアームパンタグラフが多くなりましたので、メンテナンスコストや他の車両との、部品の共通化をすれば、コスト低減も可能ですからね。
来年の夏はデビューして25年になるE217系も、E235系の近郊仕様デビューまで、時間はございますので暫くは、現状の運転形態が続くと思います。
ただE217系よりも古い、国鉄型電車の205系や211系も運転されておりますので、一部の車両を廃車し、編成短縮して他の路線で運転する可能性も、有るのかと思います。
もしかしたら房総の209系を、E217系に置き換えて、編成短縮した上で運転させる可能性も有りそうですね。
今後の動きに注目したいと思います。
※写真は外房線の撮影地、土気〜誉田間の高津戸踏切のカーブを通過する、総武快速線直通のE217系電車。
撮影日2018年4月4日
