旭川・生活暮らし情報お届けブログ(旧自転車通行ガイドblog版)

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以前記事にしたスズキの8代目新型アルトだが、ネット上のレビュー記事や動画を見る限りどこも評価が高い。



それらレビュー記事に共通している点は”原点回帰”という言葉である。軽自動車は元々"貧乏人の車"と称されるように、「軽自動車だから」という言葉がしっくりくる乗り物で、普通車に比べれば性能のほとんどが劣るのが常識だった。それがここ１０年ぐらいで目覚ましい進化を遂げて、「気づいたら軽自動車だった」とも呼ばれるまでに普通車との違いがなくなりつつある。中には高級路線をうたう軽自動車も登場し価格的にもコンパクトカーより高くなってしまうのが現状だ。

そんな中登場した８代目アルトは、本来あるべき軽自動車の姿へ戻るフルモデルチェンジとなっている。特に素晴らしいのはその軽さ。徹底的に軽量化を測ったことで車重は600kg台を実現。これは20年前ほどの550CC時代の重量に匹敵し、それでいて強度は保っている。そして一番の点は価格だ。現状で売れ筋となっているタントのカスタムモデル「タントカスタム」は最低でも１６０万円台からと普通車びっくりな価格設定だが、この新型アルトは最低でも８０万円台から購入可能で、かなり良心的な価格設定なのだ。
軽自動車の本来あるべき姿からすれば、普通車よりも高い軽自動車は本末転倒なわけで、新型アルトはその部分を再認識させるモデルといえる。軽自動車だからと割り切った思い切りと良心的な値段設定、そして個性的なデザインは軽自動車市場に新たなムーブメントを生み出すかもしれない(個人的にはライバルのミライースよりも一歩先をリードした形だと思う)。



2014年には軽自動車の新車販売台数が普通車を含めた中で４割に達し、メーカーとしてもその存在がますます大きくなりつつある。数年前からトヨタを含めた全メーカーが軽自動車を何らかの形で手がけているが、これからもその傾向は続くとすると、さらなる競争が激化する。そんな中で似たようなジャンルならば個性が選ばれる市場になってきており、８代目アルトで見られた原点回帰は他社でも見られるのか注目だ。

ブリジストンのサイトを物色していたらこんな動画を発見。



タイトルにもあるように、女子高生が電動アシスト自転車を使ってヒルクライムの神と呼ばれた元五輪選手の藤田晃三さんに挑むという動画。

いくら坂道に強い電動アシストといっても、相手が元プロでしかも軽量なロードバイクなら勝ち目は…と思ったが、ルールは持久戦で日が暮れるまでの無制限。しかも休憩なしなのでこれは数を数えるごとに電動アシストに有利な内容となっている。

実際、動画でも最初はロードバイクの圧勝だが回数を重ねるごとにだんだんとそのタイム差が縮まり…とこの続きは動画を見てもらうことにしよう。

実際の場面ではこのようなケースは無いと思うが、動画内で何回走っても電動アシストの女子高生はあまり疲れてなかったことから、電動アシストは体力に少し自信のない人(特に高齢者)や楽をしたいひと向けの乗り物だといえる。また、坂の多い都市(北海道でいえば小樽あたり)でも活躍しような車種だ。

近年、ドライブレコーダーが低価格化したのとYoutubeなどの動画投稿サービスの普及により、個人のドライブレコーダーで撮影した映像をアップロードする人が増えている。

今回紹介するのは（たぶん）個人タクシー業を営んでいる方のドライブレコーダー映像で、下の動画以外にも複数あるが自転車にからむ危険な動画を２つ紹介しよう。

まず一つ目は確信犯的な信号無視。投稿者が変則的な交差点(T+T字型)を青信号で進もうとすると、すぐさま右方向から自転車が突っ込んでくる。


撮影者は赤信号待ちからスタートし、前方が青になってから進むと突然自転車が歩道を横切るので、この自転車が赤信号で横断していることがわかる。運転者がちょっとでも気を許していたら止まれなかった可能性もあり、あわや接触寸前といったところだ。特に街中だと住宅の塀が死角になって自転車の存在に気づくのが遅くなるから、止まれない可能性が高くなる。こういったポイントは要注意だ。




もうひとつは同じ投稿者で、狭い路地を進む動画。北海道だとこういった路地は少なめだが本州だとよくある場面で、経験のあるひとも多いのでは。

住宅街を走って、比較的ゆっくりと交差点に進むと案の定、一時停止を無視した自転車が２台飛び出してくる。こちら側に一時停止の標識はなく、変わって対面の道路には一時停止の標識＆停止線があるので自転車の一時停止無視は確定だ。投稿者は経験豊富なのかこの場面を想定して進んでいたようなので大惨事には至ってないが、経験の浅いドライバーなら２台とも交差点で接触していたかもしれない。



２つの動画の撮影時期はおおよそ１年以内(※一番上の動画は内部時計が狂っている可能性あり)なのでさほど古くはない。なのにこうやってルール違反の動画見れるということは、未だにルールが浸透していないことでもある。
前回の記事でも扱ったが１月に１４項目の危険行為を含めた改正道交法が閣議決定され、６月１日より悪質運転者には講習義務を課す法律がスタートする。自転車に乗っているのがたとえ子供でも事故れば怪我をするのは自転車の方なので、きちんと自ら安全確認する環境が大事だ。
改正道交法については６月までに各自治体や警察あたりが周知徹底を行うと思うが、今回の法律を通して以降は危険行為が少なくなることに期待したい。

今年も冬まつりの時期が近づいてきた。




北海道における冬のイベントといえば「さっぽろ雪まつり」が有名だが、旭川でも毎年雪を使ったイベントが行われている。今年で５６回を迎えるこのお祭りは、札幌の規模には及ばないものの旭川市民とその近隣市町村からの観光客で期間中はにぎわう。

その集客力をあげるべく毎年有名人をゲストに呼んでいるのだが、今年のゲスト一覧が発表された。まず冬まつりスタートの２月６日（金）のゲストは・・・

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２月６日（金） 18:30〜19:00

83.7MHz FMりべーる公開録音
旭川で大笑い！爆笑　グリーンカーペット・スペシャル！　

出演：何ン田研二の何ン田かンだ行っても北海道オールスターズ
（何ン田研二・Do　田來未・ゴンゾー・スギタヒロシ・小ビートたけし・一番星・哀かわらずで翔）
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そしてメインとなる１日目土曜日のゲストは・・・

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２月７日（土）　13:00〜14:30

ＨＢＣラジオ公開録音
TOSHIBAスノーステージ

出演：山川豊・やしろ優・柳ジュン（旭川観光大使）
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メイン２日目、日曜日は・・・

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２月８日（日）　13:00〜14:00

FM北海道公開録音
AIR-G'「Song for You」

出演：laufen・Rico・綾野ましろ
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となっている。若い世代には土曜日のゲスト「やしろ優」が有名だろう。


彼女はワタナベエンターテインメント所属のお笑いタレントで、一時期「芦田愛菜だよぉ〜」のモノマネで有名になった人だ。その他に持ちネタで倖田來未など女性有名人をレパートリーに持っている。最近ではとんねるずの番組の１コーナー「 2億4千万のものまねメドレー」にも出演経験をもつ。よってお笑いステージは倖田來未のモノマネを中心に、2億4千万のものまねメドレーが生で聞けるかもしれない。



かつて織田裕二のモノマネで有名な山本高広が来た時は、そのトーク力と所々入れくるモノマネが上手くミックスして楽しいステージだった。今回もモノマネタレントということで、期待できそうだ。

その他年配の人には山川豊さんと柳ジュンさんが有名だろう。日曜日はアーティストによる音楽ステージとなりそうで、laufenと綾野ましろさんは北海道のアーティスト。応援も兼ねて見に行くといいかも。

昨年は大型ゲストとして「アンガールズ」を呼んだが、ゲストのギャラが高かったのか(?)その他の催し物がちゃっちくなってパッとしない冬まつりだった。今回はその点を反省してバランスよく作り上げほしいものだがどうなることだろうか。
？)

以前はよく見ていたNHKのクローズアップ現代を、最近また見始めた。そんなクローズアップ現代の1月20日の放送には少し驚いた＆納得の内容だった。

特集はタイトルにもあるように「無届け介護ハウス」が増えているというもの。番組前半では東京における例を紹介し、厳しい国の基準を守ると施設を建設するのに多額の費用がかかり、かつ1人の費用も高くなってしまうためこれを支払えない要介護のお年寄りの行き場がなく、無届けでやっている介護ハウスは仕方のないことと紹介していた。

そして後半からは管理人の旭川市の事例が。そういえばここ数年で介護ハウスが急激に増えたなぁと感じていたのだが、実はそのほとんどは「無届け介護ハウス」だったのだ。




背景としては介護に関する費用を少しでも抑えようと旭川市が介護施設に関する基準を上げたところ、それを掻い潜るように「無届け介護ハウス」が登場。届け出が必要な介護施設よりも格安料金で入所(特集内では3食の食事付きで1ヶ月6万8千円)できることからこの10年で無届け介護ハウスは急増し、結果として市の介護にかかる補助金の予算を10年前の150億から300億円以上に急増させるまでとなった。

無届け介護ハウスの実態は「訪問介護」施設として届け出し、実際は訪問介護の事務所と同じ施設内に老人を住まわせ施設内で訪問したようにみせている。実態は介護施設と同じなのだが補助金をもらう上では「訪問介護」として請求し、効率よく訪問介護をやったことにして数をこなせるようになっている。これら無届け介護ハウスでは厳しい国の基準がある介護施設としては運営されていないのだ。ただこの方式だと市の財政を圧迫させる要因となっている。それは、他の市町村から来た人はその元いた市町村から費用を請求できるのだが訪問介護に関してはこの決まりがなく、全ての補助金を旭川市がまかなわないといけないためだ。

もちろん高額な介護施設を支払えないお年寄りとってはありがたい施設で、かつ事業者も利益を出せるため両者にとってWINWINの関係だ。が、そのしわ寄せを旭川市が追っておりただでさえ財政が厳しい旭川市に負担をかけている問題がある。また、慈善的な会社なら良いのだが中には金儲けだけを年頭に経営している施設もあり、経営効率を優先するあまりサービスの低下やそこで労働するヘルパーや介護士へも負担をかける(重労働で安月給など)事態を招いている。

旭川市だけでなく他のお年寄りの多い地域でもこのような施設が増えそうな雰囲気で、高齢化社会を迎えた現代では問題が大きくなりそうだ。

以前記事にした「悪質な自転車運転に対し、安全講習の義務化を盛り込んだ改正道交法の施行令」が1月20日閣議決定された。これで正式に法律がスタートとなる。記事から要点を抜き出すと…

・施行は2015年の6月1日から

・悪質な運転危険行為は以下の14項目
　・信号無視
　・通行禁止違反
　・歩道での徐行違反
　・通行区分違反
　・路側帯の歩行者妨害
　・遮断機が降りた踏切への立ち入り
　・交差点での優先道路通行者の妨害
　・環状交差点(ロータリー交差点)での安全進行義務違反
　・一時停止違反
　・ブレーキのない自転車運転
　・酒酔い運転
　・携帯電話を使用しながら運転するなどの安全進行義務違反

となっている。こう14項目に抜き出して気付いたことがある。一時停止違反や信号無視などはわかりやすいが、通行禁止違反(一方通行における逆走？)や通行区分違反(路肩や路側帯における左側通行の厳守＆逆走違反)、環状交差点での記述などはより自動車の運転免許に書いてありそうな内容で、免許保持者ならまだしも持っていない人は少し調べないとすぐには理解し難い内容だ。たぶん後日に警視庁あたりの自転車対策サイトなどで詳細な説明を含めた特設サイトが出来ると予想するが、それまでは自分で調べる必要がありそうだ。

ただ、法律面では少し自転車を取り締まれる環境が揃ったわけで以前から野放しにされていた"自転車の違反放置状態"はすこし改善されるだろうか。

6月といえば本州ではかなり暖かくなって自転車が乗りやすい時期。北海道では雪解けが完了して自転車に本格的に乗り始める時期だ。特に今年から自転車に乗ろうと思う人はこれら改正ポイントに要注意してほしい。



参照元：日本経済新聞
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自転車、摘発２回で講習　信号無視など危険行為対象に

悪質な自転車運転者に対し、安全講習の義務化を盛り込んだ改正道交法の施行令が20日、閣議決定された。６月１日施行。施行令は、酒酔い運転や信号無視など計14項目の違反を「危険行為」と定めた。所管する警察庁によると、３年以内に２回以上、摘発された違反者が講習を受ける。全国での対象者は年間数百人になる見通し。

　14項目の悪質運転危険行為
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　14項目の悪質運転危険行為

　事故を起こした際、携帯電話を使用していたケースも摘発の対象となり得る。事故を誘発する運転を危険行為として明文化し、運転者が「加害者」になる深刻な事故を抑止するのが狙いだ。

　危険行為はほかに、一時停止や歩道での徐行運転義務の各違反、ブレーキのない自転車の運転など。

　警察庁によると、危険行為をした運転者はまず、警察官から指導・警告を受け、従わない場合には、交通違反切符を交付される。２回以上の交付で講習の対象となり、受講しないと５万円以下の罰金が科せられる。講習は３時間。内容や方法は施行までに決める。

　自転車と歩行者や、自転車単独、自転車同士の事故は2003年、全国で１万443件発生し、うち死亡事故は61件だった。だが13年には8141件で死亡事故は93件となり、死亡事故が割合、件数とも増えている。〔共同〕
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以前も原油価格のことを記事にしたが今もなお下落が止まらない。



チャート的には赤のサポートラインを割っての下落なので教科書通りの展開なのだが、背景には原油産出国の"シェールガス潰し"があるうで、サウジ石油相「1バレル20ドルでも減産せず」の発言がかなり影響を与えているようだ。ここ最近のマーケット関係者の間ではとりあえず１バレル４０ドルあたりがターゲットという話もある。

さて、この原油価格下落により日本ではガソリンが数年ぶりの安値となっている。もちろん原油価格の決定にはドル円相場の影響やその他の要因もあるのだが、原油の下落が急激すぎてほぼ原油の影響でガソリンが下がっている。2015年1月17日現在のレギューラー価格全国平均は135円前後。セルフなら120円台に突入しているところもあり、これは８％増税で値上げとなった缶ジュース1本よりも安い価格。この水準は約5年ぶりだ。



5年前(2010年)というとちょうどガソリン価格が110円台から数年かけてどんどん上昇していた時期で、高いガソリン価格を背景に自転車通勤する人たちが増えた時期でもある。大手のサイクルベースあさひなどでは通勤に特化した手頃な「通勤用スポーツタイプ自転車」に力を入れていた。

ガソリン高が背景だった自転車通勤だが、今後ガソリン価格が5年前以上の水準に戻れば自転車通勤は減るのだろうか…少し考察してみると、本当にガソリン高だけが嫌で、ママチャリやシティサイクルで嫌々載っていた人は素直に自動車通勤へ戻るだろう。ただ、自動車通勤をする過程でもっと高性能なクロスバイクやロードバイクなどのスポーツタイプを導入した人たちはその自転車の魅力にハマったり、ダイエットになったりと自転車通勤におけるメリット(ガソリン代節約だけでなく、ダイエット効果など一石二鳥な点)を十分に感じたはずだ。そういった人たちはたとえガソリン価格が元に戻ろうとすぐに自動車通勤に戻ることはないと思う。そういった面ではガソリン価格の高騰は自動車に慣れた人が再び自転車を使う機会を与えてくれたともいえる。

現在では特にスポーツタイプにおいては健康志向からひとつのジャンルとして確立した部分もあり、5年前に言われていた「一過性のブームで終わる」というような状況にはない。確かにブームは過ぎたかもしれないがその過程でファンが確実に定着した。特にここ1年ぐらいでは若い女性向けロードバイクが流行っており、その原因はスポ根アニメ(マンガ)の弱虫ペダルによるものだ。今まで常識なら圧倒的に男性が多かったロードバイクに女性が増えるきっかけを作っている。

こうしてチャートを見ると原油価格の上昇＆下落が自転車をとりまく環境に影響を与えていたことがわかった。自転車先進国のオランダもその普及のきっかけはガソリン高(オイルショック)だった。石油依存社会で生活に直結するガソリン価格だからこそ、社会に与える影響も大きい。