旭川・生活暮らし情報お届けブログ(旧自転車通行ガイドblog版)

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以前に記事にした、富山市の自転車一方通行実験。昨日の7月9日から実施され、中日新聞でははやくも記事になった。

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20120710/CK2012071002000195.html
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「走りやすい」混乱なし　自転車一方通行　実験開始

富山中心部　「遠回り不便」の声も

　富山市は九日、市中心部の歩道で自転車に一方通行を求める社会実験を、三十一日まで城址（じょうし）大通りの富山駅前東交差点から城址公園前交差点までの約九百メートルで始めた。自転車と歩行者の事故を防ぐのが狙い。（永井響太）

　自転車は幅約五メートルの歩道のうち、車道側の幅約二メートルを車と同じ方向に走ってもらう。時間帯は土日祝日を除く午前七〜九時。市は来週に通行者にアンケートを配り、九月末までに結果を公表する。
写真

　初日は、社会実験を知らせる看板を持った市職員や交通指導員ら十五人が街頭に立ち、反対方向に走る自転車に声をかけて、実験内容を説明した。大きな混乱はなく、自転車はおおむね進行方向を守って走っていた。

　自転車で会社に向かっていた同市の会社員男性（５０）は「歩行者と自転車を区別すると走りやすい」と歓迎。自転車で通学する富山高校二年の能登唯奈さん（１６）は「遠回りすることもあるかもしれないので少し不便かも」と話した。

　市生活安全交通課によると、自転車一方通行の取り組みは全国で四例目。静岡市と相模原市は道路交通法に基づいて規制を実施していて、松山市は一月に社会実験をした。

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利用者からかは概ね良好のようで、相模原市の実験と似たような感想が目立つ。ここで、Twitterなどの意見を拾ってみようと思う（あまりつぶやきが無かったので、３つほど）。


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・生活習慣を変える社会実験とするならば、あまりにも中途半端な実験に感じるのだが・・。

・歩道のチャリを車と同じ向きの一方通行に うぜー規制すんな 富山

・"普段通っている道を 自転車で走れず、「学校まで時間がかかる」と語った。"　車道走れば良いと思う。

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一方、2chでは

hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1341827409/l50
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・誰も守らないだろ

・取り締まらないから意味がない

・車道が原則とか言ってたのはどこいったんだよｗ

・降りて歩く→OK　幅とって大渋滞

・逆方向に行く場合わざわざ対向車線の歩道に渡らなけりゃならんのか(´･ω･`)

・現状特に問題ないのに潔癖すぎだろ　キチガイなのか？

・だから自転車レーン歩く歩行者も取り締まれよ

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という書き込みがあった。自転車一方通行は、良い面と悪い面がある。自転車にとって見れば対面通行でなくなるので、前から来た自転車を交わさなくて良い(右に左にどっちによければ良いのか明確なルールが無いので、たまにぶつかりそうになった人はいないだろうか？)反面、今まで気軽に立ち寄れたお店も遠回りしなくてはならず少し不便だ。

ただ、押して歩けば歩行者だし、元々歩道上では徐行が義務付けられている。

歩行者から見ても、今まで前から後ろから来る自転車に注意しなければいけなかったのが、どちらか一方になるので少し安心だ。

自動車のドライバーから見ても、交差点で右折や左折時に前方と後方の両方に気を使わなくて良くなる(自転車だと歩行者の２〜３倍以上スピードが出るので、発見が遅れると大事故になりかねない)。

一方で、歩道上の一方通行には欠陥がある。それは歩道上でのスピードが増すこと。上述のように走りやすくなるということは、順次てスピードが増すことも意味する。自転車が走っているのはあくまで歩道なので、幅が広ければさほど問題ではないが、歩道と信号のない交差点（歩道の切れ目）での事故が起きやすくなる。





この危険な面から歩道上の自転車道、その一方通行はあまり推進すべきでは無いのだが、予算の関係や、道路の幅の問題、地元商店街や沿道の店の反対もあって車道上の自転車専用道路は整備されにくい。

歩道上の自転車道においては、危険性の周知やスピードを控えるなどを徹底しないといけない。

以前、テレビ東京系のカンブリア宮殿で"サイクルベースあさひ"が紹介され、個人的には好印象をもっていた企業。ただ残念ながら北海道には店舗がないと思っていた。

が、この前ふと思い立ってサイクルベースあさひのページで店舗検索すると、北海道にも出店がしていたことが判明。



北海道の場合、冬の期間は積雪により自転車に乗れない地域がほどんどだが雪のない時期なら街乗りを中心に自転車利用者は多い(※人口が極端に少なく、車中心の地域は別だが)。

特に平地である札幌とその周辺、江別あたりは自転車も多くニーズがあると判断したのだろう。もし売上が好調なら似たような平地の多い旭川なども出店候補になると思う。

逆に坂ばかりの小樽などではその可能性は低いと思われる。

サイクルベースあさひの特徴は、ホームセンターの様な安さとオリジナリティの高い自転車(プライベートブランド)、きちんとしたスポーツタイプもあって、かつ整備士が常駐するという、ホームセンター＋街の自転車屋さんといった感じ。
(※カンブリア宮殿放送時の記憶を元に書いているので、違う点があればご指摘下さい)

成熟市場である自転車業界で、成長し続けた理由はココにあるのだろう。

ホームセンターはたしかに安いが、自転車整備士が不安。自転車専門店も良いが少しでも安いママチャリやシティサイクルが欲しい人にとっては敷居が高いというか入りづらい。その点である程度安く、品質もしっかりしていて整備やアフターメンテナンスもある"サイクルベースあさひ"は格好の選択肢となるのだろう。

機会があれば遠出したときに見てこようと思う。


※追記
実際に江別店を見に行ってきたので、こちらから

子供にとって自転車は、歩くよりも早く移動ができる乗り物で、はじめて乗れるようになった時少し大人の仲間入りをしたような感じになったり、より遠くまで移動できるようになるので嬉しいもの。

一方で、子供の自転車事故に関しては残念なニュースが多い。その多くは交差点ではねられ頭を強くうち死亡...などという重体か死亡事故が殆どで非常に痛ましい。そこで、保護者が取るべき対策を考えてみる。

子供が自転車に乗っているとはいえ、そこは公道であり、様々な乗り物や歩行者が行き交う道路である。公道におけるルールは道路交通法であり、自転車もこの道交法に順守しなければ事故の原因となる。

基本的なルールである信号の厳守はもちろん、一時停止できちんと止まるなど最低限のルールは絶対に守らせる必要がある。特に赤信号は無視しても、車が止まってくれる場合があるが、一時停止の場合はそこが死角になっていることが多く、急に飛び出してきた自転車に対応できないかも知れない。一時停止を守らない子どもはよくみかる(と言うよりも、きちんと止まっている子どもを探すほうが困難だ)。

またこれがきちんと守れるようになれば第2段階である"危険予測"を教えた方がいい。子供に危険予測をさせるのは困難かもしれないが、危険予測ができていれば防げた事故も過去にある。

その例が、過去に記事にした"大型車が交差点で子供をはねた事故"だ。この事故の大きな原因は自転車を見落としたドライバーだが、はねられてしまっては元も子もない。

もしここで危険予測ができて、「大型車が交差点で自分に気づいていない」と予測できたらどうだろうか？そうすれば自転車は交差点に入るのをやめ、大型車にはねられなかったかもしれない。

また、ヘルメットの着用も重要だと考える。自転車に乗っている人間は、頭部が一番重たいので手がつければ別だがコケる際は頭から落ちることが多い。そうなると頭部のダメージを軽減してくれるヘルメットが重要になってくる。

事故全体の要因としては、不意や死角から発見が遅れ事故に至るケースが多いと思うが、子供の事故も飛び出しや、ドライバーの確認不足が多いと思う。ということは逆にこのことを防げれば事故も減るのではないだろうか。

子ども自身はこのような危険を知らないので、大人や保護者が教えて上げるのが事故減少につながると思う。

王将というと、本州しか無いイメージだったが近年は札幌を中心に進出してきていて、いよいよ旭川にも出店したようだ。




※最近まで知らなかったが、王将と名のつく餃子屋は２種類あって、”大阪王将”と”餃子の王将”とがある。Yahoo!知恵袋によれば、元々同じチェーン店だったが兄弟喧嘩のように分裂して今のようになったそうだ。



しかし、なぜ似たような餃子店のすぐとなりに出店したのだろうか...　画像にうつっている"みよしのぎょうざ"とは、札幌に本店を持つ餃子屋さんで、道民にとっては冷食の”みよしのぎょうざ”が親しい。他の冷食ぎょうざと違ってジューシーな味わいが家庭でも気軽に食べれるので、ぎょうざ＝みよしのとイメージする人は殆どだと思う。

開店時期はみよしのがはやいの(7月7日)で見に行ったときはみよしのが客で混んでいた。

珍し物好きの旭川人だから、王将が開店すればしばらくはそっちに客が流れるだろう。似たようなお店(厳密には違うが)だから、どちらか片方だけが生き残るか、それともうまく共存できるか。現時点では予想できない。


(2012年7月13日追記)

ネットで調べていると、ここはFC(フランチャイズ)店だったことが判明。フランチャイズ契約したのはフジタコーポレーションで既に苫小牧にも同様に出店している。

※フランチャイズ店とは
店本体が出店するのではなく、店(この場合は大阪王将)と契約した別の会社や個人が、そのブランドを借りて出店する店のこと。ブランドだけでなく製法や、技術、仕入れ等も提供され、大阪王将は新たに土地を取得することなく店を展開でき、契約する会社や個人は、低コストで事業をはじめることができる。FC店の利益は一定額、大阪王将に払うことになる。その他のフランチャイズ店としては、ほっともっとなどが有名。

フランチャイズ店といえども、5月ぐらいに求人が出ていたときは、"大阪で研修有り"と書かれていたので、味に関しては全く問題無いだろう。



(2012年7月21日 さらに追記)

７月も中旬になったのに、オープンしたという情報がなかったので様子を見にもう一度行ってみた。



以前は無かったが、窓の部分に「７月２７日OPEN」と貼ってあるのを確認した。よって大阪王将　旭川店のオープン日は７月２７日（金）のようだ。

となりのみよしのに比べると約４週遅れのスタートとなりそうだ。

ココ数年でインターネットが急速に発展し、同時に通信販売も市場が拡大している。いろんな物がネットで簡単に購入できるようになった。自転車もその例外でなく、ネットで気軽に買えるようになったが注意したい点もある。

まず、自転車は他のものと違って、自動車と同じ消耗品であること。使い続ければ(あるいは乗らなくても)新車の時より性能が徐々に低下し、定期的に調整や部品交換が必要となる乗り物(道具)である。

通販で買う最大のメリットは、安さや、店頭にない場合でも買えることだと思うが、自転車に至っては上記の点からはじめて購入する場合は避けたほうが良い。

自転車店で購入すれば、初回調整(ブレーキやシフターワイヤーの伸び調整)等が無料だし、その後なにかのトラブルが出ても安くメンテしてくれる場合がある。

一方、ネットで購入するとそのようなサービスは無い場合が多い。なにかトラブルが起きても自分で対処するか、そのままで放置するか、自転車屋さんにお願いするしかない。だから自転車の知識がないうちは、ネットで買うのを控えたほうが良い。


（※大手ジャイアントは、かつてネット通販を許可していたが、上記のようなトラブル時に放置されて粗悪自転車と誤解される事態が発生した。そのため現在では対面販売のみとしている。）


では必ずしもネットで買ってはいけないわけではない。自転車は自動車と比べ部品も少なく、構造が簡単で、電装等など複雑な構造が無い。よって、調べれば(一部を除いて)誰でも調整やメンテナンスは可能な乗り物である。

なので、自分である程度の知識を持っていて、トラブルが起きても対処できるならネットは最も安く購入できる手段だと思う。

身近な知り合いで、ネットで自転車を買おうとしている人がいたら、是非ともこのことを教えて上げて欲しい。

※サイクルベースあさひでも、似たような注意喚起をしているので是非とも確認を

ちいきのきずなで、自転車関連の動画が更新された。



今回は高齢者の自転車大会。こどもの自転車大会は全国各地であるけど、高齢者が対象というのは珍しいと思う。その背景としてはリンク先より

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いまの高齢者の世代は、誰でも自転車を持っていた時代ではなく、学校で自転車のルールとマナーを学ぶ授業などが無かったそうです。大人が自転車に乗るのを見よう見まねで乗れるようになった人が多く、自動車の運転免許を取っていない人は、交通ルールとマナーについてもきちんと学ぶ機会が無いままでおられるのだそうです。
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とある。昔のことは分からないが、そうであるとすればお年寄りの自転車ルールやマナーが悪い原因が納得できる。以前見かけたのは、お年寄りが車道をゆっくり走行中、赤信号にも関わらず交差点を進行していた。雰囲気としてはよくルールをわかってないで乗っている感じかとてもした。

今の小中高生は学校などで自転車ルールを学ぶ機会があると思うけど、高齢者に至ってはほどんど無いというのが現状だろう。動画では大会で優勝することを目的に、普段の生活でも安全に気をつようというものだった。このように楽しみながらルールを学ぶことも一つだろう。

小中高生だけでなく、高齢者向けの安全教室や自転車大会はお年寄りが増え自転車を使う人も増えるだろうから、どんどん活発的にやって欲しいと思った。

久しぶりにワールド・ビジネス・サテライトで軽自動車が扱われた。

6月の新車販売台数は上位10車種中、半分が軽自動車で、いかに軽自動車が売れているかが浮き彫りになった。また軽自動車別売上台数では、ホンダのNBOXが好調で8年ぶりに首位を獲得した。



さらに、そのNBOXに改良版が追加された。名前は「NBOXプラス」で自転車やバイクが簡単に積めるよう、後部座席を倒すと荷台はスロープ状になっていたり、車中泊ができるよう、運転席を倒すと大人2人が寝れるスペースが出現したり、車椅子利用者向けに、椅子に乗ったままロープのようなものを使って電動で乗れるような仕組みが追加されていた。





軽自動車に最近人気の機能(車中泊など)を追加させた形で、さらなるNBOXの販売強化といったところか。

番組最後には、ここ１０数年の年齢別免許保有率の推移グラフが出ていたが、２０〜５０代がわずかに減っているのに対し、６０際以上は２〜３倍程度に増加していた。

高齢となったドライバーが大きくて運転しづらい車よりも、小さな車を選ぶことも影響しているかもしれない。



軽自動車は１９９８年に新規格が導入され、サイズが一回り大きくなり安全性が少し向上した。がその反面、燃費の悪化を招いていたがここ数年では徹底した軽量化、トランスミッションの改良(CVT+副変速機)、エンジンのさらなる改良で、旧規格時代よりも燃費が良くなっていると思う。

元々日本の道路は狭いので、小回りの効く軽自動車は買い物や通勤などに使われることが多い。維持費の関係や若者のクルマ離れも手伝ってか軽は普通車よりも売れる傾向が強い。
旧規格時代までは”我慢グルマ”な感じがあったが、現在の軽自動車はデザインやエンジン音さえ気にならなければ、立派なファーストカーになるまで質感は向上していると思う。

ダイハツが次期コペンに、２気筒ターボを計画しているらしいが実物はどうなるのか楽しみだ。