旭川・生活暮らし情報お届けブログ(旧自転車通行ガイドblog版)

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北海道では雪解けが進み、ホームセンターでは自転車が大量に並べられるようになった。

そこで去年は記事にしなかったが２年ぶりにホーマックのチラシを元に売られているモノはどんな感じの自転車なのか、レビューしようと思う。

今年の自転車の傾向としては去年と同じくコロナ以前よりも値上げされていて、同じ車種や装備内容でも数千円程度価格が高くなっている。

これは原材料費高騰によるもので、アルミや自転車部品の値上げに起因すると思われる。

また、最近ではホームセンターでも太めのタイヤで乗り心地を重視したモデルが登場しており、スポーツバイクの流行が取り入れられている。

※2020年と2021年の時の記事はこちらから

https://fanblogs.jp/sakurabunama/archive/850/0?1678350570

https://fanblogs.jp/sakurabunama/archive/952/0?1678350570

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前回、ホーマックで売られているママチャリやシティサイクルをDCMオンラインのページから評価してみたが、今回は予告通りクロスバイクを扱おうと思う。

まず、クロスバイクとはなんぞやからだけど、広義にはママチャリやシティサイクルとは別のスポーツ車(スポーツタイプ)と呼ばれるジャンルの自転車で、ドロップハンドルの舗装路に特化した「ロードバイク」と太いタイヤで「オフロード」が得意なのマウンテンバイクを足して２で割った車種。

マウンテンバイクのフレームにロードバイクのタイヤを組み合わせ、その他の部品はマウンテンバイクもしくはロードバイクのものを組み合わせて作る。

これによりマウンテンバイクゆずりの頑丈かつ街乗りに便利なフレームに、適度な太さのタイヤで舗装路ではパンクの心配が少なくかつ軽快に走ることが可能。

このことから街乗りに便利なスポーツタイプの自転車となっている。

2023年の評価についてはこちらから。
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ホーマックは北海道では最もポピュラーなホームセンターの一つで、旭川市には５店舗を構えるDCMホールディングス傘下のチェーン店。他に大手ホームセンターというとコメリが市内に２店舗。このほか個人店があるが事実上、この２つの争いとなっている。

ホームセンターはDIYに役立つ便利なものを取り揃えているが、「ホームセンターといえば安い自転車が買える店」という認識の人も多いハズ。ただし、ホームセンターの自転車は安いがゆえに耐久性が無かったり、壊れやすかったりと問題があった時期もあった(現在はBAA制度が出来て以前のような粗悪自転車は少なくなった)。

そこで、2021年秋のホーマックのオンライン通販ページから、売られている自転車の特徴や、おすすめ自転車などを評価＆レビューしてみようと思う。

2023年の評価についてはこちらから。

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今月のジャフメイト、国内交通ニュースのページに2020年12月に施工された改正道交法のことが書かれており、この中に「基準を満たす４輪自転車の歩道走行が可能になった」との記載があった。



ここで聞き慣れない４輪自転車という言葉が出てきたが、管理人もすぐには何のことか思いつかなかった(※3輪自転車は知ってたけど)。調べると前に２輪、後ろに２輪で合計４つのタイヤが付いた自転車のことで３輪自転車を凌ぐ抜群の安定性がある自転車のことだった。ただし、日本では道交法のからみがあってこの４輪自転車が歩道を走れる普通自転車として認められていなかった経緯があり、ほとんど普及していなかったようだ。

ちなみに普通自転車とは二輪または三輪の長さ190cm以内、幅60cm以内の自転車のこと。ホームセンターやディスカウントストアにあるような普通のママチャリやシティサイクルは絶対にこの規格内なので問題ないが、例えば最近流行りのMTBだと完成車でハンドル幅が60cmを余裕で超えるものが多いので、法律上は普通自転車にはならず歩道走行が認められないことになる。

今回の改正道交法ではこの普通自転車に４輪自転車も含められることになった。条件は長さ190cm以下、幅60cm以下となっていて、普通の２輪や３輪と同じ条件だ。さらに広義の自転車道を通行できるようになったのと押し歩きするとみなし歩行者としての扱いを受けるようになった(改正以前は軽車両としての扱いなので河川敷の自転車専用道路等を走ることは認められてなかったし、押し歩きしてもやはり軽車両の扱いだったので原付きのように歩行者として歩道は歩けず、車道を歩くしかなかった)。

今回、四輪自転車が普通自転車として認められた経緯には４輪自転車が高齢者や荷物の運搬用としての需要の高まりを受けてとのこと。というのも高齢ドライバーの自動車事故増加を背景に自動車運転免許の返納が増えている(ここによれば2016年は34万件に対し、2019年は60万件）。その一方で運転免許証返納後の乗り物のひとつとして４輪自転車にニーズが高まっている模様。一般的な２輪自転車だとバランス感覚が必要なため危なかったり、３輪でも場合によっては不安定で高齢者には難しい部分もあるが、漕いでいないくても倒れない４輪自転車は転倒の危険がとても少なく、加えて荷物を載せても安定するので普段の生活の足としてベストマッチングのようだ。



ただ、前述の通りあまり普及していなかったことから国内メーカーの４輪自転車は存在せず既存車の改造かあるいは海外製の輸入が主となっていた。そこに古くからオートバイや車用部品として有名メーカーに供給しアルミ加工技術が高い協栄製作所から国内初の電動アシスト付き４輪自転車「けんきゃくん」が2013年に発売された。これが改正道交法により昨今大注目となっている。



４輪自転車は３輪自転車のような不安定な機構がなく、誰でも安全に乗れるのが特徴。特に高齢者の自転車事故に多い低速走行時でも車体がふらつくこと無く常に安定し、足をを地面についていない状態(ペダルに乗せた状態)で停止してもまったく倒れない。



これら既存の自転車にはない大きな特徴により免許返納後の車の代替え手段のひとつとして注目を浴びている。加えてけんきゃくんは高齢者に特化し電動アシスト自転車でもアシスト速度を最大15kmまでに抑えあまりスピードが出ないようにしたり、高強度なアルミフレームにより軽量かつ高剛性ボディ、ディファレンシャルギアによる曲がりのスムーズ化、４輪ディスクブレーキ採用など実用性や安全面を強化している。

お値段はなんとびっくり税込み約３０万円。一般的な電動アシスト自転車よりはるかに高価で、そこそこ良いロードバイクが買えてしまう値段だが、競合相手はシニアカーとのこと。それであれば納得の値段だろうか。それでも改正道交法の影響を受けてなのか昨年比1.5倍増、トータルで1000台を売り上げているそうなので確実に売れてきている(特に敬老の日に子供が免許返納した親にプレゼントするパターンのようだ)。来年以降、街なかでもこの４輪自転車を見かける日が多くなるかも。

今年は例年にないくらいの積雪の少なさで予想通り4月かあるいは3月末頃には旭川でも自転車に乗れそうな勢い。毎年雪解けが進んで自転車に乗れるような時期になるとホームセンターの折込チラシに自転車の特売品が入るようになり店舗での自転車の販売が盛んになる。ホームセンター以外にもドン・キホーテなどディスカウントストアでも同様でとりわけドン・キホーテでは最近流行りの「ファットバイク」のパチもんもあったりする。このブログでは4年前の2016年にドン・キホーテでファットバイク(※ただしルック車)を確認し、2年後の2018年もファットバイクを確認している。今年はどうなのかと思い売り場の様子を見てきた。





自転車売場につくと極太タイヤのファットバイクを発見。モノはキャプテンスタッグ製のもので20×4.0インチの極太タイヤにディスクブレーキ、6段変速、車体重量が15.5kg(※以外と軽い)でお値段59800円となっていた。恐らく名前は「ファットバイク207」というものでメーカーのホームページでもその存在が確認できた。



こちらはメーカーのホームページの写真。フレーム形状やロゴマーク、タイヤ経などから同一品と推定する。



このファットバイクは小径タイプのようで小回りやストップ・アンド・ゴーが多い街乗り(特に歩道メイン)が得意そうだ。例の悪路走行禁止シールは確認できなかったが値段的に怪しいので本格的な悪路は控えたほうが良さそう。ただ、ドン・キホーテで6万円近くする自転車は高すぎるような気がする...





もうひとつは2018年のときにも見たジープ製のセミファットバイク。お値段は34800円とキャプテンスタッグに比べるとかなり安い。ただしセミファットなのでタイヤの幅が26×3.0インチとマウンテンバイクよりは全然太いがファットバイクに比べると少し細めのタイヤとなっている。その他ディスクブレーキではなくVブレーキで切り替えは6段変速。車体重量は17.2kg。ちなみに車メーカーのジープが作っているのではなく、ジープのブランドを借りた第3者(オオトモ)が作っているので要注意。



というわけでドン・キホーテの自転車コーナーを見てきたが2020年もファットバイクっぽいものは健在だった。近頃はロードバイクブームが去って代わりにMTBブーム(e-BIKE含む)が再来しつつあるようで、ファットバイク人気もしばらく続きそうだ。ドン・キホーテのスポーツ自転車は個人的にはオススメしないのだが自分で修理できる人や割り切れる人であればまぁ大丈夫かなぁという感じがする。初心者は特にきちんとしたお店で買ったほうがいい。

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Youtubeには色んなジャンルの人が居るが、自転車好きはきっと自転車系のYoutuberを見ていることだろう。自転車系のYoutube動画ではサイクリング、レース、自転車パーツ、メンテナンス、ネタ等...と家に居ながらあるいはどこでもスマフォでサイクリング関連動画を味わえるのがその魅力だ。ということで今回は管理人がおすすめの自転車Youtuberを紹介しようと思う。

１．けんたさん



おそらく日本で一番有名な自転車Youtuer。ほどんど説明は不要だと思うが一番Youtube歴が長く自転車Youtuberのジャンルを作ったと言っても過言ではない人物。動画は初心者向けのものから旅、キャンプ、買ってよかったもの系などがあり、とりあえず自転車に興味を持った人は見ておいて損はない感じ。最近はMTBにハマっているようでMTB系動画も結構ある。

２．MIHO氏TV！



自転車界では珍しい女性サイクリスト。宇都宮ブリッツェンの女子自転車競技部「ブリッツェンフェアリー」の元メンバー(副主将)で、フェアリー解散後の2018年4月よりYoutubeをスタート。美形なルックスにトレードマークの金髪で男性中心の自転車界において人気を集め、Youtube活動以外でも地方のサイクルイベントにゲストライダーとして参加したりしている。動画内容もサイクリング(ロングライドとグルメライド)系が多く、パーツレビューなどは少なめ。ヨーロッパなどでの海外遠征(エタップデュツール、コート・ダジュール等)の動画もある。ちなみに昨年参加した第１０回美瑛センチュリーライドにゲストライダーとして来た時に本人を見たが、かなりの美人さんでした。

３．荒北仮面



自転車界の仮面Youtuer。仮面以外にも独特の口調(マンドリル、じゃなぁ〜い）で個性が強いYoutuberでハマる人にはハマりやすい。動画内容はサイクリング系がメインで、そのほか交通安全を目的とした危険予測的な動画やパーツレビュー系、メンテナンス系動画がある。

４．B4C



管理人が最近ハマっているYoutuer。Youtubeを初めたのは2018年12月とかなり新しいのだが、関西弁なまりの喋り方やトーク力で面白い動画が多く、これも荒北仮面のようにハマる人にはハマる系。主に街乗りでMTBに乗っている。動画内容はサイクリングのほかキャンプ、自転車いじり(バラ完、パーツ交換、メンテナンス、ママチャリ魔改造)など多岐にわたる。愛称はゴリラ。

５．まんま



自転車大好き少年(今は学生)。Youtube登録は2011年とかなり古く、スズキのミニカーでも有名になった人。登録当初は１０代のキッズユーチューバーとして自転車も含めたいろんな動画をアップしていたが、ここ数年は特に「闇商品」という中華製激安商品のレビュー動画が人気を博している。企業案件っぽいものもあるがこのまんまさんのは全然不快感がなく、逆に正直に感想を言っているので高感度が高い。このほかロングライドやネタ系動画がある。

というわけで５つほど挙げてみた。これ以外にもまだ自転車系Youtuberは居るが今回はこのへんで。Youtubeの動画だとブログやホームページと違って動画だと気軽に見やすくかつメンテナンス系に至っては文章＆画像よりもわかりやすい部分もあり、結構有用だったりする。

自転車に少し詳しい人なら一度は聞いたことある「ルック車」。言葉的には「それっぽく見える自転車」という意味で、かつてはマウンテンバイクが大流行したときにMTBルック車が登場。最近ではクロスバイクやロードバイク、極太タイヤのファットバイクを元にしたそれぞれのルック車が登場している。

これら自転車は本物に比べて見た目こそそれらしい自転車なのだが、性能の低い(粗悪な)部品や安い素材(金属等)を使うことで極限まで低価格を実現している。とりわけ実店舗ではホームセンターやディスカウントショップ(ドン・キホーテやトライアルなど)で見かけることが多いのだが、ネット通販でも販売されておりロードバイクやクロスバイクルック車であれば大体1万後半から3万円以内の価格帯で売られている。

ただ、最近ではこの激安の流れに変化があったようである程度の値段で見た目もよく、そこそこ走りそうな非ルック車の激安ロードバイクが登場している。値段的には3万円後半から6万円ぐらいでジャイアントやメリダの入門モデルよりも少し安い。これでいて付いているパーツも初心者には過不足ない感じの構成でコストパフォマンスに優れそうなロードバイクなのである。具体的に紹介すると...

�@トーテム　ロードバイク




まずは「トーテム(TOTEM)」という名前のロードバイク。フレームはこの手の激安ロードバイクにありがちな細身のクラシックスタイルとは異なり、最近主流の極太ダウンチューブが用いられ決して3万円のロードバイクには見えない(もちろんボトルケージ用の取り付け台座付き)。コンポーネントは一部でシマノのターニーを採用。3万円以下のルック車ではシフトアップとシフトダウン時にSTIレバーから手を離してレバーをカチカチするタイプが採用されているが、こちらはSTIレバーから手を離さずに変速が可能だ(ただしシフトアップ時はSORAグレードなどの親指シフトとなる)。この点は大きい。このほかリアディレイラーとフロントディレイラーがターニーな程度であとはブレーキやクランクなど他社の安い部品で構成。もちろんクイックリリースも付いてギアはフロント2枚×リア7枚の14段。重量は10.4kgと値段の割に優秀。



ちなみに一つ上のコンポーネント、「クラリス」を採用したモデルもありこちらは４万円前後とちょっと値段があがるものの、STIレバーは上位ティアグラや105と同じ２本のレバーで変速するタイプとなる。クランクもクラリスが付いてギア数もリアが8枚となって16段となるので予算があればこちらが良いかも。ただ一つ難点があって両モデルともフレームサイズが1種類しかなく、身長によっては適合しない可能性あり。

youtubeにレビューっぽいものがあったので参考までに(※クラリス仕様)



�ATWITTERロードバイク(クロスジャパン)



こちらも聞いたことがないメーカーのロードバイク。この記事を書いた2018年11月時点で5万円ぐらいの値段が付いていた。写真を見てもわかるようにこの値段にしてはかなり軽量な9.3kgの重量が魅力的。フレームもさきほどのトーテムよりさらに高級感があり、ワイヤーの処理も内蔵式を採用するなど有名メーカーのエントリーモデルに引けを取らない。ダウンチューブが極太のほかトップチューブは平べったい肉薄形状で、フロントフォークはカーボンを採用するなど実売5万円のロードバイクとしては驚異的な価格。コンポーネントはクラリスがメインでクランクは他社となるものの気にしなければ問題ないだろうか。変速はフロント2枚×リア８枚の16段。さきほどのトーテムと異なりフレームサイズが４種類(460/480/500/520mm)あり、身長の違いにも幅広く対応する。個人的にはかなりコストパフォーマンスが高いと感じた。

という感じに２つほど紹介してみたがただの激安というわけでなく、見た目以外に意外ときちんとしており物によっては有名メーカーのエントリーモデルよりもコストパフォーマンスが良いロードバイクに見えた。例によって多分中国製品だと思われるのだが最近ではただのコピー品や粗悪品でなく、ある程度の技術力でそこそこ大丈夫な製品も増えてきた。自転車に限らずこういった破格の価格でそこそこ使える製品は他社の驚異になりえそうな感じがする。