シルビア（Ｓ１５）チューニング記

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現車合せのＥＣＵが壊れ、２ヶ月程放置状態になっていたのですが、気が付けば来月車検！！！今の状態では、当然、排ガスでアウト。お金が無いので、必要最小限の出費で普通に走行できるレベルまで仕上げなければいけません。手っ取り早いのは、純正ＥＣＵを購入して、後はｅ−ｍａｎａｇｅＵｌｔｉｍａｔｅでセッティングと言う方法ですが、この時になって初めて気が付いたのですが「ｅ−ｍａｎａｇｅ本体が壊れているかも・・・」。チョット、いろんなパターンを検討する必要がありそうです。

１．純正ＥＣＵを購入してｅ−ｍａｎａｇｅＵｌｔｉｍａｔｅでセッティング（１番Ｈａｐｐｙ）
２．ｅ−ｍａｎａｇｅＵｌｔｉｍａｔｅが壊れていた場合は、追加で純正エアフロと純正インジェクターを購入（バカらしい。無駄な出費。）
３．２番のように無駄な出費になるぐらいなら、いっその事、パワーＦＣを購入（でもお金なーい）
４．怪しいショップでとりあえずの追加ＲＯＭを製作してもらう（結局、現車合せになり、パワーＦＣ購入と同じぐらいかかりそう）

いろいろ検討した結果、金銭的なこともあり、１番に賭けることにしました。純正ＥＣＵは、ヤフオクで２万円で購入できました（スペックＳ用が５〜６千円と言うのを考えると高けー）。
今回購入したＥＣＵを現車合せのＥＣＵと交換し、ｅ−ｍａｎａｇｅＵｌｔｉｍａｔｅと接続。そして、今回はパラメータを変更。

車両タブ　→　エアフロ交換：ＶＧ３０ＤＥ
Ｉ／Ｊタブ　→　Ｉ／Ｊサイズ　（ノーマル）４８０ｃｃ／ｍｉｎ，（交換後）５９０ｃｃ／ｍｉｎ
　　　　　　　　無効噴射時間（ノーマル）０．５６ｍｓｅｃ，（交換後）０．５８ｍｓｅｃ

緊張のエンジン始動！！普通にかかったー。良かったー。
車検の為、知り合いのショップに車両をもって行き、下準備で排ガスを測定したところ「外れてますよー」。Ａ／Ｆ計を見ると１１前後を行ったり来たりしていて、濃すぎて純正のフィードバックも入らないようです。最初は、Ｉ／Ｊ補正マップで補正しようかと考えたのですが、アイドリングで濃いということは、全体的に濃い方向になると思い、パラメータのＩ／Ｊサイズと噴射無効時間で調整することにしました。交換後のＩ／Ｊサイズを６５０ｃｃ／ｍｉｎ（交換後の数値を大きくしていくほど、Ｉ／Ｊ開弁率は小さくて良いという計算になるので、結果的にＡ／Ｆはリーンの方向になる。）まで変えましたが、あまり変化は見られず。７００ｃｃ／ｍｉｎにしても大して変わりませんでした。なのでＩ／Ｊサイズは５９０ｃｃ／ｍｉｎに戻し、噴射無効時間を変えることに。初めは０．５ｍｓｅｃ（噴射無効時間が短いということは、Ｉ／Ｊの反応が早いということになるので、Ｉ／Ｊの噴射時間が短く算出され結果的にリーンの方向になる。）にしてみたのですが、Ａ／Ｆが１２強と良い方向に。次に０．４ｍｓｅｃに変更。Ａ／Ｆ１４ぐらいからフィードバックが入り１４．７に・・・良い感じ。ただ何故か時々失火している。点火タイミングが悪いのだろうか？失火すると、また排ガスの値が外れるのですが、車検場に持って行った時は、この症状は出ず無事に車検をパスすることができました。
良かったー。

この車両の仕様を簡単に書くと、ＧＴ−ＳＳタービン、前置きインタークーラー、Ｚ３２エアフロ、ニスモ５５５ｃｃインジェクター、ポンカムとなり、追加ＲＯＭで現車合せしたＥＣＵで制御しています。なので基本的には、ｅ−ｍａｎａｇｅのパラメータはエンジン型式だけ選択して、後はそのままで良いはずです。（エアフロタイプを変更しても出力エアフロ出力電圧に補正がかかるだけですし、インジェクターサイズ、噴射無効時間を変更してもインジェクター補正係数を算出し出力Ｉ／Ｊ開弁率に補正がかかるだけです。なので、入力された情報をそのまま出力すれば良いだけなので、ここは変更しません。）
Ｓ１５の初期段階のパラメーター設定は、

車両タブ　→　エンジン型式：ＳＲ２０ＤＥＴ（Ｓ１５）
スロットルタブ　→　マニュアル通り設定
フロントパネルタブ　→　ＯＰＴＩＯＮ１：Ａ／Ｆ計（メーカーにＰＬＸが無いので、とりあえずＳＡＲＤを選択）
　　　　　　　　　　　　　　　ＯＰＴＩＯＮ２：ＧＲｅｄｄｙ圧力センサー
　　　　　　　　　　　　　　　シリアル：排気温度

ぐらいです。
ｅ−ｍａｎａｇｅＵｌｔｉｍａｔｅにＰＣを繋ぎ、本体のアップデート、設定データの送信をし、エンジンを始動。若干重い感じはありましたが、普通にエンジンかかりました。・・・が、走り出すと、２０００〜４０００回転がかぶってると言うか１発死んでると言うか、とにかく吹けない状態です。アイドリングと４０００回転以上は普通に回ります。また、ｅ−ｍａｎａｇｅＵｌｔｉｍａｔｅを外すと今まで通り回ります。まずハーネスをチェック。車種別専用ハーネスなので間違いはありませんでした（疑ってごめんなさい）。そして、パラメータ設定でエアフロタイプやＩ／Ｊ容量をいろいろ変更→効果なし。最終手段、ＴＲＵＳＴさんに電話→パラメータ設定について聞いたけど問題なし。

そして、何日間か走って→設定変更を繰り返していると突然信号待ちで「ドルッドルッドルッ」と水平対向のような音が・・・。
１発死にました。４番です。プラグが真っ黒でした。諦めてｅ−ｍａｎａｇｅＵｌｔｉｍａｔｅを外したのですが、今までなら元通りに調子が戻っていたのですが、今回はエンジンを始動すると「ドルッドルッドルッ」　！！！。現車合せのＥＣＵ壊れました（泣。やっぱり４番が点火していません。

いろいろ考えましたが、原因が分からず最悪の結末です。どうしよう・・・。

ｅ−ｍａｎａｇｅＵｌｔｉｍａｔｅとの接続は、車種別ハーネスを購入しました。狭いスペースで半田付けをする大変さと時間を考慮
すると、車種別ハーネスの値段も納得です。
純正ＥＣＵ（助手席側足元）のカバーを外し、車種別ハーネスを接続するだけで完了です。ただ、車種別ハーネスのカプラー
が邪魔でＥＣＵのカバーは加工しないと付きません。良い考えが思いつかなかったので、とりあえず放置です。あとは、排気温度計を
ＳＥＲＩＡＬポートに接続し、Ａ／Ｆ計のアナログ出力をＯＰＴＩＯＮ１、ブーストセンサーからのカプラーをＯＰＴＩＯＮ２に接続すれば完了です。
ｅ−ｍａｎａｇｅＵｌｔｉｍａｔｅの固定方法は後日考えます。

ｅ−ｍａｎａｇｅＵｌｔｉｍａｔｅ（通称：銀マネ）とは、ｅ−ｍａｎａｇｅ（通称：青マネ）が進化したもので、ｅ−ｍａｎａｇｅでできなかったＩ／Ｊの減量や点火タイミングの補正ができるようになった究極のサブコンです。ただ、ソフトウェアがまだ不完全なようで作動が不安定な部分もあります。使いこなせれば、ＶプロやパワーＦＣを超えるかも・・・。

１．ｅ−ｍａｎａｇｅＵｌｔｉｍａｔｅ取り付け編
　　https://fanblogs.jp/s15400ps/archive/11/0

２．ｅ−ｍａｎａｇｅＵｌｔｉｍａｔｅ現車合せＥＣＵ壊す編
　　https://fanblogs.jp/s15400ps/archive/12/0

３．ｅ−ｍａｎａｇｅＵｌｔｉｍａｔｅとりあえず編
　　https://fanblogs.jp/s15400ps/archive/13/0

A/F計の取り付けです。メーカーは、比較的安く、性能も悪くないＰＬＸを選択しました。機種は、ＤＭ−６を選択。




まず、事前にｅ−ｍａｎａｇｅＵｌｔｉｍａｔｅオプションパーツのＡ／Ｆ計入力ハーネスを購入しておきます。
あと、Ｏ2センサーを取り付けるところが無ければ、センサー用ボスをフロントパイプに溶接しておく必要があります。自分は、フロントパイプが純正だったので、ブリッツのＡ／Ｆセンサーアタッチメント付きＳＵＳフロントパイプを購入しました。



まずは、Ａ／Ｆ計入力ハーネスをセンサーモジュールのアナログ出力用コネクター（０‐５Ｖ）に半田付けします。（ＰＬＸ　ＤＭ−６の日本語版取り説は、東名のＨＰからダウンロードできます）



次にフロントパイプを外しますが、三角フランジの内側のナットは確実になめるので新品のナットを用意しておきましょう。新しいフロントパイプにＯ2センサーを付け、元通りにフロントパイプを取り付けます。



あとは、センサーハーネスを運転席側フェンダーを通し、センサーモジュールを助手席側エアバックユニット跡スペースに設置して電源の配線をすれば完了です。

エンジンセッティングには欠かせない排気温度計ですが、これもメーカーはｅ−ｍａｎａｇｅＵｌｔｉｍａｔｅとの関係でトラストを使用します。ただ、ブースト計とは違いシリアルポートで接続するので、ハーネスの細工はありません。

一番の悩み処はセンサー位置ですが、エキマニの集合部には仕切板のような物があり穴あけができないので、タービンの入口にしました。先ずはタービンを外す為にエキマニまでバラします。そしてセンサーの取り付けです。センサーの取り付けにはＰＴ１／８の穴あけが必要なので、ホームセンターでタップを購入し、穴あけをしました。下穴には８．１ｍｍの穴が必要なのですが、なかなか８．１ｍｍのドリルがなくかなり探し回りましたが、なんとか見つけました。タップを立てる際には切削油が必要になりますが、これはＣＲＣで代用しています。タップを立てる際の注意事項ですが、ＰＴとはテーパーねじのことで、タップを奥まで入れ過ぎると、穴が大きくなりテーパーの意味が無くなってしまいますので、半分ぐらいで一度センサーを付けて確認した方が良いです。



センサーを付けた後は、タービンを元通りに取り付けハーネスはお決まりの運転席側フェンダーを通し、メーターユニットに電源、イルミの配線をして完了です。

純正ブースト計は表示が１．０ｋｇ／ｃｍ２までしかなく使えないので社外のブースト計を取り付けます。ｅ−ｍａｎａｇｅＵｌｔｉｍａｔｅを接続する予定なのでメーカーはトラストを選びました。

まずメーターの配線前に、ブースト計とｅ−ｍａｎａｇｅの両方に接続するためハーネスに細工をします。ｅ−ｍａｎａｇｅオプションパーツの圧力センサー用センサーハーネスを購入し、写真のように半田付けして配線を割り込ませます。



車両への取り付けに移ります。Ｓ１５は標準でブースト計が付いているので、これを利用すれば簡単です。エンジンルーム内の運転席側ストラット付近に純正のブーストセンサーがあります。（写真の赤丸）



これを外しトラストの圧力センサーを取り付けます。



次にセンサーハーネスの車内への引き込みですが、定番の運転席側フェンダーを通します。



トラストのワーニングメーターは、メーター本体とデータリンクユニットが分かれているのでデータリンクユニットを、前に外した助手席側エアバッグユニットスペースに入れます。
後は、メイン電源、ＡＣＣ電源、イルミ電源をオーディオから分岐して、アースを近くのフレームに固定すれば完了です。

サーキット走行するうえで、この年代のＡＢＳはあまり有効に使えません。そこでＡＢＳを撤去（キャンセル）します。まず、準備するのは純正部品のリアブレーキライン分岐ブロックです。ＦＡＳＴを持っていればすぐに購入できます。１個１０００円ぐらいだったかな？２個必要です。

最初にタワーバーが付いている車両はタワーバーを外しましょう。



次にＡＢＳユニットに接続されているブレーキラインを外します。マスターシリンダーからフロント、リアの２系統。そしてＡＢＳユニットからフロント左右、リアの３系統で計５本のラインを外します。どれがどのラインなの？って思う人もいると思いますが、ＡＢＳユニット上面を見ると刻印が打ってあり一目瞭然です。ブレーキラインを外した後はＡＢＳユニットの取り外し（その前に３つあるカプラーを全て抜いておきましょう）ですが、ユニットは前側と後側２本のネジで止まっているだけなのですぐに外れます。

ＡＢＳユニットを外した後は、ブレーキラインブロックの取付ですが、リア用に使用するブロックは１ヶ所使用しないので、メクラをする必要があります。これが曲者なのですが、ブレーキラインのネジはＭ１０×Ｐ１．０です。通常Ｍ１０はＰ１．５が標準で、細目でもＰ１．２５です。その辺のホームセンターで売ってなく、自分はネットで購入しました。

メクラの準備が終われば取付にかかります。まずフロントですが、左のラインは差し込み方向が合わないため、ブレーキラインを曲げる必要があります。専用工具など無いので仕方なく手で慎重にまげます。ラインパイプが潰れないように注意しましょう。リアは特に曲げる必要もなくそのまま付きます。



この方法は、簡単で安上がりではないでしょうか？軽量化もできますし。

５２Φのメーターって未だにけっこうありますよね。でも３連のメーターホルダーは６０Φだったりしませんか？私も、新たに購入したＡ／Ｆ計が５２Φで他のメーターが６０Φ、そして３連のメーターホルダーは６０Φとチョット困った状況でした。しかしネットで調べているうちに素晴らしい材料を発見しました。それは、塩化ビニルパイプのＶＰ５０です。このパイプは、内径が約５１ｍｍ、外径が約６０ｍｍとアダプターとしては完璧すぎるほどマッチしています。しかもホームセンターで手軽に手に入るので１０００円かからないぐらいで出来てしまいます。



完璧でしょ。

またヤフオクにてリアウィングを購入しました。Ｄ−ＭＡＸ製ですが、トランクとの取付け部はボルト４本のみとチョット貧弱な感じです。サーキットでは２００ｋｍ/ｈオーバーで走行するので飛んでいかないか心配です。なので写真のように、内側からＬ型アングルを当てて補強しています。

エアロ関係はとりあえずこれで終了です。ＧＴカーっぽくてかなり気に入ってます。