新規記事の投稿を行うことで、非表示にすることが可能です。
2015年11月11日
LEXUS RC300初試乗＆トムスブレーキパッド
先日、LEXUS RC300h に初めて試乗しました。（2016年モデル）
まずはひとこと、RC300h、実にいいです！
年次改良で洗練されたのかわかりませんが、街乗り程度ではどのモードでも乗り心地と動力性能のバランスが取れていると感じました。わずか1時間弱の試乗ではありますが、先日試乗した「IS200t」に比べてもボディ剛性の高さと重量からくる？安定感はずいぶん違いますね。乗っていてとても楽しかったです。
また、F SPORTということもあり、アルミペダル類は新型になっていました。
LEXUSハイブリッドモデルの「回生ブレーキ音」はちょっと気になりましたが、それほど嫌いではないので慣れの問題かなぁと思います。ただ、ハイブリッドの運転方法をすっかりわすれてしまったのか、燃費は13.2km/hぐらいしかマークできませんでした。それでもエンジン振動の少なさとアイドリング時の絶対的な静粛性はやはり魅力的です。
先般IS200tを試乗して、実はあまりいい印象をもたなかったのですが、今回RC300h F SPORTーつに乗って素直に「いいな」と感じました。特に・・・
・シート形状、レザーの厚みなどが最適化されていると感じる。
・センターアームレスト（肘置きの場所、大きさ）、ドリンクホルダーの場所がしっくりくる
・ドアトリムの質感、本アルミ、アンビエントライト、包まれ感など全般的な質感。
・着座位置が低のとハイブリッドの強みである、街なかでの初期加速感が感じられる。
・アイドリング時の静かさ、アイドリング中のエアコンの効き具合
なお、RC300hのF SPORTということもあり、ブレーキパッドには「高摩擦パッド」が使用されているのですが、初期精度はやはり強めでびっくりしました。
実は、先般RCFのブレーキパッドを「TOM's パフォーマ」に換装したのですが、初期制動力は純正のブレンボ製高摩擦パッドと比べると明らかに低下しました。（当然）
ただ、ブレーキングのコントロール自体はしやすく、踏んだだけちゃんと制動力が発揮される感覚はありますので、スポーツ走行をされない方なら換装はアリ！と思いました。（チョイ踏みでの急停止はしないので、スポーティーカーに乗っているという感覚は薄れます。）
RCFのブレーキパッドですが、フロントはLEXUS LS F SPORT用と共用（ブレンボ製６pod用）です。
リヤ用は、10月頃に新発売になったばかりです。（ブレンボ製4pod用）
フロント、リアともに同時交換が基本と思いますが、前後セット割引ありでも5万は超えますね・・・。（ただ、純正のブレンボ製パッドはさらに高いです。）
パフォーマのパッドは銀色です。（いかにも目立たなそう。純正はブラック）
ホイール清掃は比較的こまめにしていましたが、ローター、キャリパーをみるとダストまみれ。
ザックス製サスペンションも見えます。
換装後約３週間でのインプレッション（下道のみ）としては・・・
メリット
・ブレーキノイズ（低速度域でのキーキー音）が消える
・ダストが激減する（そもそも色も目立たない）
・ブレーキフィーリングは比較的良好。（踏んだだけ効き、コントロールしやすい）
デメリット
・純正に比べ初期制動力が確実に低下する。（キュッ！と止まる感覚が失われる）
・ブレーキパッド残量センサーが使えない（残量は半年ごとの点検時にわかるので実質上問題ないと思われる）
・代替ブレーキパッドの代金も比較的高価（部品代のみで前後で5万円超なので、ブレーキパッド摩耗時でもいいように思います）
交換したことに後悔はしていませんが、メンテナンス性の良さ（ブレーキダストの少なさ）とブレーキの制動力は両立は難しいものだなぁとあらためて感じました。
まずはひとこと、RC300h、実にいいです！
年次改良で洗練されたのかわかりませんが、街乗り程度ではどのモードでも乗り心地と動力性能のバランスが取れていると感じました。わずか1時間弱の試乗ではありますが、先日試乗した「IS200t」に比べてもボディ剛性の高さと重量からくる？安定感はずいぶん違いますね。乗っていてとても楽しかったです。
また、F SPORTということもあり、アルミペダル類は新型になっていました。
LEXUSハイブリッドモデルの「回生ブレーキ音」はちょっと気になりましたが、それほど嫌いではないので慣れの問題かなぁと思います。ただ、ハイブリッドの運転方法をすっかりわすれてしまったのか、燃費は13.2km/hぐらいしかマークできませんでした。それでもエンジン振動の少なさとアイドリング時の絶対的な静粛性はやはり魅力的です。
先般IS200tを試乗して、実はあまりいい印象をもたなかったのですが、今回RC300h F SPORTーつに乗って素直に「いいな」と感じました。特に・・・
・シート形状、レザーの厚みなどが最適化されていると感じる。
・センターアームレスト（肘置きの場所、大きさ）、ドリンクホルダーの場所がしっくりくる
・ドアトリムの質感、本アルミ、アンビエントライト、包まれ感など全般的な質感。
・着座位置が低のとハイブリッドの強みである、街なかでの初期加速感が感じられる。
・アイドリング時の静かさ、アイドリング中のエアコンの効き具合
なお、RC300hのF SPORTということもあり、ブレーキパッドには「高摩擦パッド」が使用されているのですが、初期精度はやはり強めでびっくりしました。
実は、先般RCFのブレーキパッドを「TOM's パフォーマ」に換装したのですが、初期制動力は純正のブレンボ製高摩擦パッドと比べると明らかに低下しました。（当然）
ただ、ブレーキングのコントロール自体はしやすく、踏んだだけちゃんと制動力が発揮される感覚はありますので、スポーツ走行をされない方なら換装はアリ！と思いました。（チョイ踏みでの急停止はしないので、スポーティーカーに乗っているという感覚は薄れます。）
RCFのブレーキパッドですが、フロントはLEXUS LS F SPORT用と共用（ブレンボ製６pod用）です。
 |
TOMS(トムス) LEXUS RC F(USC10)ブレーキパッド パフォーマ フロント 0449B-TW846-A 0449B-TW846-A 新品価格 |
リヤ用は、10月頃に新発売になったばかりです。（ブレンボ製4pod用）
 |
TOMS(トムス) LEXUS RC F(USC10)ブレーキパッド パフォーマ リア 0449B-TW847-A 0449B-TW847-A 新品価格 |
フロント、リアともに同時交換が基本と思いますが、前後セット割引ありでも5万は超えますね・・・。（ただ、純正のブレンボ製パッドはさらに高いです。）
パフォーマのパッドは銀色です。（いかにも目立たなそう。純正はブラック）
ホイール清掃は比較的こまめにしていましたが、ローター、キャリパーをみるとダストまみれ。
ザックス製サスペンションも見えます。
換装後約３週間でのインプレッション（下道のみ）としては・・・
メリット
・ブレーキノイズ（低速度域でのキーキー音）が消える
・ダストが激減する（そもそも色も目立たない）
・ブレーキフィーリングは比較的良好。（踏んだだけ効き、コントロールしやすい）
デメリット
・純正に比べ初期制動力が確実に低下する。（キュッ！と止まる感覚が失われる）
・ブレーキパッド残量センサーが使えない（残量は半年ごとの点検時にわかるので実質上問題ないと思われる）
・代替ブレーキパッドの代金も比較的高価（部品代のみで前後で5万円超なので、ブレーキパッド摩耗時でもいいように思います）
交換したことに後悔はしていませんが、メンテナンス性の良さ（ブレーキダストの少なさ）とブレーキの制動力は両立は難しいものだなぁとあらためて感じました。
