のんびり なまけにっき

先日公開されたレクサス「UX」のメイキング画像にLEDウィンカーの点灯状態が入り込んでいます。さり気なくパワートランクリッドの動作もありますし、UXについても徐々に少しずつチラ見せしてきましたね。


▼（youtube）　Lexus UX Art Space　

前半部分、ごくわずかですが、UXがトレーラーからハザードを点灯した状態で降ろされており、前後ウインカーの点灯状態が確認できます。




リヤは既報のとおり、端っこの長方形の部分が光ります。（非シーケンシャル）
結構地味な場所にありますね・・・




フロントも既報通り、まつげ部分ではなく、内側の部分が光ります。結構つぶつぶ感がありますね・・・極めて長さが短いです。
これではシーケンシャル方式は成り立ちにくいでしょう。
これは「フル3眼ヘッドライト」ですので、日本仕様もこのタイプです。
（フル３眼は、”version.L”に標準、”F SPORT・version.C”にメーカーオプション、”標準”には非装着と推測）



LEDウィンカーに関しては派手に点灯するLX、RX、NXに比べ控えめであり、差別化されている感があります。ただ、一般的にはまったく問題ないレベルですが。
新型「UX」日本仕様に関しては後日あらためてレポートしたいと思います。



一方、レクサスES（ES300h）に関しては、先月末〜今月初旬にかけて発売されたカー専門誌でもインプレッションが出始めています。


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カーグラフィックでは、冒頭の「セダン特集」の中に、レクサスESの海外試乗インプレッションが。
その他、新型クラウンやレクサスGSF等のインプレッションもあり、なかなか楽しめます。その他新型アテンザなどまさに日本のセダン特集！

比較対象として、新型カムリのことも出てきますが、当然価格差もあり、静粛性・乗り心地ともに新型カムリの完全上位互換状態となっているのは安心できるところ。新型カムリはかなりレベル高いですからね・・・


その他、レクサスES300hに関しては６月２１日に公開されている、「webCG」のインプレッションも読みやすい。

http://www.webcg.net/articles/-/38950

ただ、この次期の海外試乗インプレではメーカーサイド寄りのコメントが中心になるので鵜呑みにはできませんが、世界初採用の「スイングバルブショックアブソーバー」に関しては海外メディアでの評価も上々のようでこれは期待できそう。ただ、雑誌カーグラフィックでは「違いがよくわからなかった」、との記載もありましたが・・・




ES300hの車両重量は「約1680kg」とのことで、これが日本における「ES300h　version.L」の重量になると思われます。
レクサスGSや新型クラウンより「約100kg軽い」、そして新型カムリ（レザーパッケージ）より「約80kg重い」ということで、ちょうど中間地点といえます。


新型レクサスESの快適さ、静粛性、乗り心地などは一定速度域まではかなりのレベルのようですが、現時点で気になるのは、燃料タンクの容量が「約50L」しかないことでしょうか。

これはレクサスGS、IS、RCなどの「約66L」、新型クラウンの「約66L」と比べ15リッター以上も少なくなっています。

もっとも、実燃費では新型ダイナミックフォースエンジン＋新世代のハイブリッドシステムを搭載した、新型ES300hがもっとも高いと思いますが、ラージクラスのセダンとしては燃料タンク容量が小さいのは気になるところです。
なお、新型カムリのガソリンタンク容量は「約50L」ですので、ES300hと同じです。

新型ES300hのJC08モード燃費は「約23.2km/L」程度と推測されますので、燃料タンクがフルであれば「約1160km」程度の走行が可能となりますが、仮にFR系の「66L」であれば1500kmを超える航続可能距離が実現できただけに、もう少し大きな容量を確保してほしかったとも思います。これは「GA-K」プラットフォームの制限なのかもしれませんね。