2015年01月30日
LEXUS RCF オートックワン 試乗レポート！
すでに１週間以上前に公開された、著名なジャーナリストの方のRCF試乗レポートです。
K氏にしては、まずまずの評価？ 走行中の動画もかっこいいですし。
めったにお目にかかれない、「ソニックシルバー」のRCFです！（首都圏内ディーラーで展示・試乗車が1台もない！）
正直、もっと厳しいかと思っていました。１点を除き、おおむね内容は同意できます。（外装デザインは好みが分かれるのでノーカウント）
インテリアの「樹脂の使い方（質感）」はさすがにBMWには届いていると思いますが・・・
というか、これ負けてたら、RCF買わないです・・・（笑）
何回か動画をリピートしましたが、これはまったく理解できませんでした。
樹脂の使い方が下手、ってことなんですかね？（アウディやジャガーに負けているというなら納得なのですが・・・）
私は逆に、BMWが樹脂の質感を高めてくると相当魅力的だと思っていますし、新型M3/M4は、Individual.仕様があるのがいいですね。
M4のIndividual仕様を見たことがありますが、内装の質感がノーマルより一気に向上していて驚きました。
レクサスも、LS以外でも特注カスタマイズの「L-Select」を導入してほしいものです。
内装の質感（インテリアパネル・ダッシュボードetc・・・）やブレーキ・キャリパーのカラーやセラミックブレーキなどは「F」モデルならかなり需要はありそうですし。
なお、K氏は以前から自動ブレーキ（PCS）や前車追従装備（ACC）、アイドリングストップについて非常に厳しいご意見をお持ちのようですが、私自身、レーダークルーズコントロールはRCFにはあまり相性が良くないと感じています。
K氏がいうように、時速40km/h以下で追従が解除されるダメダメ仕様なのもそうですが、RCFの場合は「ギクシャク」するんですよね・・・
トヨタ/レクサスのレーダークルーズは車間制御が３段階から選べますが、追従速度が選べないため、距離が空いたら、強めの加速→先行車検知→ブレーキ→車間が開く→再加速→またブレーキ・・・というように人間ではあまりやらないような無駄な動きがしばしば発生し、体にもショックを感じます。これは他のモデルよりエンジン出力が大きいことと、ブレーキ制御力が強いこともあるのかもしれません。
スムーズな追従はミリ波レーダーだけでは限界があり、カメラを使用しないと難しいのだと思いますが、新型RXやGSから採用される「Lexus Safety System +」 ではきっと解決されていることでしょう。
なお、RCFには「アイドリングストップ装置」は確かについていませんが、低負荷の停止時はアイドリング回転数が500rpm〜600rpmに落ちるため、実燃費はISFに比べても明らかに向上していますし、低振動で室内の快適性も向上していますので、地味ながらそういうところも評価してほしいと思いますね。まぁ、広報資料には出ていないと思うのでチョイ乗りではなかなか気づかないのだと思いますが。
ストップ＆ゴーの多い都市部がメインであれば、その都度アイドリングストップするより、こちらの方が制御としては良いのかもしれません。（と思うようになってきました）
K氏にしては、まずまずの評価？ 走行中の動画もかっこいいですし。
めったにお目にかかれない、「ソニックシルバー」のRCFです！（首都圏内ディーラーで展示・試乗車が1台もない！）
正直、もっと厳しいかと思っていました。１点を除き、おおむね内容は同意できます。（外装デザインは好みが分かれるのでノーカウント）
インテリアの「樹脂の使い方（質感）」はさすがにBMWには届いていると思いますが・・・
というか、これ負けてたら、RCF買わないです・・・（笑）
何回か動画をリピートしましたが、これはまったく理解できませんでした。
樹脂の使い方が下手、ってことなんですかね？（アウディやジャガーに負けているというなら納得なのですが・・・）
私は逆に、BMWが樹脂の質感を高めてくると相当魅力的だと思っていますし、新型M3/M4は、Individual.仕様があるのがいいですね。
M4のIndividual仕様を見たことがありますが、内装の質感がノーマルより一気に向上していて驚きました。
レクサスも、LS以外でも特注カスタマイズの「L-Select」を導入してほしいものです。
内装の質感（インテリアパネル・ダッシュボードetc・・・）やブレーキ・キャリパーのカラーやセラミックブレーキなどは「F」モデルならかなり需要はありそうですし。
なお、K氏は以前から自動ブレーキ（PCS）や前車追従装備（ACC）、アイドリングストップについて非常に厳しいご意見をお持ちのようですが、私自身、レーダークルーズコントロールはRCFにはあまり相性が良くないと感じています。
K氏がいうように、時速40km/h以下で追従が解除されるダメダメ仕様なのもそうですが、RCFの場合は「ギクシャク」するんですよね・・・
トヨタ/レクサスのレーダークルーズは車間制御が３段階から選べますが、追従速度が選べないため、距離が空いたら、強めの加速→先行車検知→ブレーキ→車間が開く→再加速→またブレーキ・・・というように人間ではあまりやらないような無駄な動きがしばしば発生し、体にもショックを感じます。これは他のモデルよりエンジン出力が大きいことと、ブレーキ制御力が強いこともあるのかもしれません。
スムーズな追従はミリ波レーダーだけでは限界があり、カメラを使用しないと難しいのだと思いますが、新型RXやGSから採用される「Lexus Safety System +」 ではきっと解決されていることでしょう。
なお、RCFには「アイドリングストップ装置」は確かについていませんが、低負荷の停止時はアイドリング回転数が500rpm〜600rpmに落ちるため、実燃費はISFに比べても明らかに向上していますし、低振動で室内の快適性も向上していますので、地味ながらそういうところも評価してほしいと思いますね。まぁ、広報資料には出ていないと思うのでチョイ乗りではなかなか気づかないのだと思いますが。
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K氏の記事は「炎上商法」といいますか、あえて過激にして興味を引き付けているような気がしますね。日産リーフの記事も面白いですよ〜
自動ブレーキ技術などでは過激すぎる表現がありますが、的確だと感じる発言もあったりして、なかなか味のあるジャーナリストの方だと思います（笑）
いよいよRCFのカーボンパッケージも生産開始されたようで、もう少しの辛抱ですね。
カーボン仕様が出回るとライバル車との比較記事も出回るかもしれませんね。
M4との比較ならぜひカーボンパッケージで、TVDなしモデルで比較してほしいですね。
しかい、GSFとRCFの重量差がほとんどないのも事実ですし、可能であればRCFはマイナーチェンジで軽量化がさらに進めばいいのですが・・・
でも重いおかげで、どっしり感や安定感があるので、一般道・高速道路の通常走行程度ではとても満足しています。
コメントありがとうございます。
私は、どうも他人の評価が気になってしまいます（笑）
今回は酷評で定評のあるK氏にしては許容できる内容で安心しました。
なお、レーダークルーズですが、説明書P239によると、定速走行への切り替えも可能のようですので、ぜひおためしください。（私は切替したことがありません…）
L-Selectは、ぜひ車種拡大をしてほしいですね。
GSF、RCFなら需要は確かにあると思います！
BMWのindividualは一気に豪華になりますよね〜
私自身、6シリーズグランクーペのindividualに惚れてしまった過去があります（笑）
ダッシュボードやセンターコンソールサイドも高品質なレザーになるので質感が一気に上がりますよね。
audiのエクスクルーシヴもそうですが、幅広いモデルで内装カスタマイズできるのはうらやましいです。
このくるま（ＲＣ−Ｆ）のモチーフとして、エコを求めるのがはたして得策か・・・疑問ですね。5リッターにアトキンソン？？と思ってはいたんですが、アイドル時の低回転化でよいと思います。
（ＲＣ−Ｆは、1速はトルコンとはいえ、回転数変化の応答はいいですよね。低回転でトルクフルなので、アイドリングストップの始動時に軽く飛び出してしまうかもしれませんね）
シングルクラッチでは、あまり停止時のエンジン回転数の大きな変動は、気を使うかも、ですね。この前Audi A7sportbackを試乗させてもらいましたが、アイドリングストップ（スタートストップシステムでしたっけ？）時の停止・始動はスムーズでした。DCTでは、そういう面で有利なのかなと感じています。
おやかたも、チョイ乗りの意見なので、間違っているかもしれませんが・・・（笑）
この動画がupされる前に、同氏のブログを見ていたので、予想はしていましたが、ブログは更にボロクソで、まるで中学生の悪口大会ですね。よほど、レクサス（トヨタ）に冷遇されているのでしょう。
GT-Rオーナーの立場からすると、水野氏に対する敵対心か酷く、過去にR35を散々酷評していたかと思えば、日産からお仕事をもらっている最近は、水野氏がいなくなってからのモデルは最高！と褒めまくっているので、哀れに感じます。
要は、優遇してくれないメーカーの車を酷評しているだけで、公平な視点で、車の本質を評価できる資質はないのでしょう。
僕もこの動画、見ましたよ〜☆
RCFのインプレッション動画をたくさん見てきたので、大分耐性がついてきています（笑）
内装に関するコメントは、僕も正直納得しにくかったですね（笑）
ま、言ってしまえばこれも人の好み…ということになるのでしょうね。
重量に対するコメントで、「M4は3Lエンジンにツインターボ『にも関わらず』170kgも軽い」と言っていて、ダウンサイズターボエンジンで軽くなるのは当たり前のような…と思って見てました（笑）
どうしてもおなじ土俵で勝負させたい自動車評論家ならではの意見だと思います。
ISFの1690kgと比較するのなら分かりますが…（笑）
外装は人それぞれの好みがありますし、買ったということはその人が気に入ったってことだから人の評価は関係ないですね。インテリアはなまっくすさんの意見に激しく同意します。私も内装の質感でBMWが勝っていたらBMWをもっと真剣に悩んでいたと思います。NXから明らかな展開となっており日本人好みのデザインになっていると思います。また、レーダークルーズも一度使ってからは使ってないですね。追従じゃなかったら使えるんですが、追従してたらすごい勢いで追いついてブレーキングで運転しているよりも疲れます。追従機能が切れればもっと使うと思います。なまっくすさんが言われるようにパワーがありすぎて味付けというか制御プログラムは一緒なので難しいんでしょうね。GSFがどのような制御になるのか楽しみです。
あと1000万を超える車なのでLーSELECTは需要ありますよね。私もあれば色々純正質感で弄ってみたいです。長くなり申し訳ございませんでした。これからも楽しく拝見させていただきます。
友人がM4のindividualを納車しましたが、確かに見違えるほど良くなりますね
これは5や6でもそう思います
RC-Fで樹脂といえばセンターコンソールや助手席側のダッシュボードですが、デザインで上手くカバーできてると思いますしコンソールはM5みたいでこれはこれで格好良いと思います
ただM以外のBMWの標準インテリアは岩みたいにゴツゴツしてるので、こっちの方が賛否ありそうです