2019年10月10日

毎年進化するLEXUS「LS」2回めの年次改良でようやく完成か?

2019年10月2日、レクサスのフラッグシップセダン「LS」が2回目の年次改良を受けました。

https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/29933170.html?padid=ag478_from_kv

サウンドノイズ、振動面などパワートレーンの評判が芳しくないLS500h(V6・8GR-FXS+マルチステージハイブリッド搭載車)の制御については大きな改良が入ることが噂されていましたが、ようやく実現。また、昨年の年次改良でAWD車に搭載されたショックアブソーバーに「伸圧独立オリフィス」を搭載し乗り心地の面でも進化をするなど、高価格帯のクルマにふさわしい基本的な部分について改良を行った模様。

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しかし、内外装が変わらないため展示車の入れ替えはほとんど期待できず、試乗車を入れ替えする店舗も少ないと思われます。
そういうことはメーカー自身も認識しているのか、「年次改良を解説したスペシャルコンテンツ」が開設されています。
https://lexus.jp/models/ls/special/001/

レクサスの年次改良は何を改良したのかが具体的によくわからない部分が多いので、このような解説がされるのは非常に嬉しい反面、今までのイメージを払拭しなければならないという危機感の現れを感じます。

以下は、スペシャルコンテンツで解説されている、NEW LSが改良で追求したポイントです。

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01 ハイブリッドならではの静かで滑らかでパワフルな上質な走りの追求

LSのドライバーが、アクセルを、どれくらいの割合で、どれくらい踏んでいるか。
実は、90%くらいの割合で、アクセルの踏み込みは半分くらいなのです。
そこに着目し、バッテリーのアシスト量を増やしてモーターの駆動力を高め、アクセルの踏み込み量に対する加速を向上しました。
結果、モーターのアシストがしっかり感じられ、より先進的でパワー感のある走りを味わえます。
また、このバッテリーのアシスト量を増やしたことは、パワーを得るという以外にも、走りの質感も向上します。
それは「上質な走り」につながるということです。
 具体的には、アシスト量を増やしたことで、エンジン回転数を低く制御することができ、滑らかなギアの繋がりやエンジンノイズの低減にもつながりました。
それにより静かでありながら、滑らかで気持ち良い加速を感じることができる。
そんなLSらしい「上質な走り」を今回の改良で実現することができました。


(以上、公式webページhttps://lexus.jp/models/ls/special/001/から抜粋)

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th_スクリーンショット 2019-10-05 17.55.47.jpg

マルチステージハイブリッド車の欠点である、「アクセルオンですぐエンジンが始動する」、「エンジン回転数がすぐ上がってうるさい」というのは現行「LS」のキャラクターには合わないと言われており、大きな改善要望が出ていたものです。
2018年8月末の最初の年次改良でも"マルチステージハイブリッド"の制御が改良されていましたが、劇的な変化はありませんでした。
しかし、今回の2020年モデルではこれだけPRされるということは、いよいよ目指すチューニングが完成したと思いたいですね。このパワートレーンは市場投入されすでに2年半が経過、開発期間も含めるとかなりの熟成期間がありますので、そろそろ仕上げてほしいところ。

LC500hでも(価格帯を考えると)それほどのパワー感は感じませんし、遥かに重量が重いLSでは「V6・8GR-FXS」は力不足では?との声も根強く、今回の改良でも市場の期待する水準に届いていなければ新エンジンとの換装も現実味を帯びてくるのではないでしょうか。素人考えでは「LS500」のV6ツインターボ(V35A-FTS)を組み合わせればと思うのですが・・・FR系ハイブリッド車は「GR系エンジンではないといけない」という制約でもあるのですかね?

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02 ショックや振動への緻密な対応による、上質な乗り心地を提供

LSの魅力の一つはラグジュアリーさを感じることができる「上質な乗り心地」です。
今回の改良では、そこをさらに追求しました。具体的には、標準設定のランフラットタイヤの、縦バネ(上下方向)を柔らかくしました。FR車もAWD車同様、エアサスペンションに伸圧独立オリフィス、これはショックアブソーバーの伸び縮みでそれぞれに適したオイル流路=オリフィスを設定するバルブ機構なのですが、それを採用し、減衰力の可変幅を拡大し摩擦も減らしました。AVSのロール制御や、リヤサスペンションメンバーのマウント特性も調整。これらのショックや振動への対策により、LSらしい上質な走り、乗り心地が向上しました。


(以上、公式webページhttps://lexus.jp/models/ls/special/001/から抜粋)
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th_スクリーンショット 2019-10-05 17.55.03.jpg

2018年の改良でLCとLS(AWD)には「伸圧独立オリフィス」が早速取り入れられましたが、当時の開発者インタビューでも「なぜAWDのみ?」との質問に対し、「FRモデルには開発が間に合わなかった」旨のコメントがあったと記憶しています。つまり単純に期待された水準のチューニングができなかった、ということのようですが、そこから1年あまりでようやく期待する水準に達したため、ようやく搭載されたということと思います。

ランフラットタイヤも改良されたのが地味に嬉しいポイント。
安易にランフラットタイヤを廃止し、コンフォートタイヤへ換装しなかったのは目指す路線自体の変更はしないという意思表示と感じました。

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03 優雅に過ごせる、後席の空間設計

LSはショーファーカーとしてご利用するお客様もいるので、後席の空間で優雅に過ごして頂きたいと思っています。そこで、“EXECUTIVE”のリヤシートエンターテインメントシステム装着車のエンターテインモードを改良しました。足元と前方視界を広げる空間づくりをすることで、助手席の位置を問わず優雅に後席ディスプレイの映像を楽しんで頂くことができます。また、後席マルチインフォメーションパネルでは、よく使う機能を1画面に集約し、画面の階層を可能な限り減らしました。これによりさらに、直感的に素早く操作できるようになりました。

(以上、公式webページhttps://lexus.jp/models/ls/special/001/から抜粋)
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th_スクリーンショット 2019-10-05 17.46.16.jpg

もともと、リヤモニターの位置や足元空間についてはリヤ席を使用するVIPの方から、視界や居住性に問題があるとの声が出ていたようで、年次改良で取り組むのはフラッグシップセダンとして適切な対応と思います。
ただし、今回の新型LSをもってしても、新型「RX」で採用された「Apple Car Play」「AndroidAuto」対応などのマルチメディアシステムの対応は見送られているのは残念なポイントの一つ。

th_スクリーンショット 2019-10-05 18.27.15.jpg

また、2017年夏頃から搭載されている「ハイブリッドナビ」に関しても、大きな進化が見られません。
たとえば、当初からナビゲーションの基本である「5つの探索ルート」に加え、「ルートパターンは、随時、追加配信を予定しています」とのことでしたが、そこから2年が経過しているにもかかわらず、追加パターン配信はありません。トヨタブランドの「コネクティッド」すでにレクサスのそれよりも「LINE」関係のアプリなどの面で進化がしており、レクサスブランド車におけるマルチメディア・コネクティッド関係の進化具合が遅れているのは残念なポイントです。

img_index12.png

2020年はレクサス車に多くの「変革」があると噂されています。
また、あと3週間後には開幕している「東京モーターショー」ではLSの進化モデル(自動運転車・FCV車?)の発表もあり得ると思いますし、現行LSのマイナーチェンジもそう遠くはないと思われます。
今回の改良は内装・外装の変更がほぼゼロのため、これで販売が向上することはほとんどないと思われますが、それにも関わらず、マイナーチェンジを待たずして、フラッグシップセダンとして重要視される部分を市場等の声をうけとめて改良してきたのは評価すべきではないでしょうか。

この記事へのコメント
to 酔人 さん

LS の2020年モデル、なかなか好評のようですね。
当初からこの仕様であれば・・・と思いますが、来るマイナーチェンジでどれだけまた変貌するかも楽しみではありますね。ただ、ここまで改良がされたことを周知するのはかなり難しそうですね。
Posted by なまっくす at 2019年11月09日 21:08
LSの年改、WebCGに出てますね。

善くなって来ました。
Posted by 酔人 at 2019年10月30日 20:05
to 酔人 さん

3.5Lクラウンでも今後改良が行われる可能性はありますね!
LSに関しては、素性は良いと思うので、年々改良してブラッシュアップしていって完成形に近づけていって欲しいですが、そのボディサイズの大きさは確かに難しいものがありますね。
地方都市だと宿泊先のパーキングでも確かに困ってしまうこともありますよね。

GS・・・本当になんとかしてあげてほしいです!
Posted by なまっくす at 2019年10月14日 18:02
to 庭人 さん

コメントありがとうございます。
貴重な情報ありがとうございます。
2020年モデルのプログラム更新の情報ありがとうございます。
なんと、書き換えができるんですね!(凄い!)

やはり、EV走行領域が広がり、走り始めがスムーズになっているのですね。
これはかなりのオーナーさんにとって良い方向に改良された感がありますね。

また、無駄吠えがかなり減少しているようで、これも大変よいことと思います。ドライバーが意図しないところでエンジン回転数があがるほど不快なものはありませんので・・・
ここまでのプログラム修正をするのに1年以上かかったのも感慨深いものがあります。
できれば、新・旧でドライブモードセレクトスイッチで変更できればいいのですが(笑)
2020年モデルの試乗車の情報もありがとうございます!
当方もぜひチェックしてみたいと思います。ありがとうございました。
Posted by なまっくす at 2019年10月14日 17:59
この「年改」は、いずれクラウン3.5にも及ぶのでしょうか??

LSいいですね。でもこれだけ長いと、地方都市だと
パーキング場がないです。ホテルも都心のような
スペース取ってないので…。

GSへの換装、望み薄ですよね。
Posted by 酔人 at 2019年10月11日 14:33
こんにちは、2020年のLS500hパワートレイン制御プログラムの更新情報になります。
先日プログラム更新をしました。

LS500h VersionL AWD 2018の年次改良を所有しています。
このクラスのクルマは、メルセデスS560、BMW7、AudiA8など、同クラスのどれも得意不得意はあるものの総合的に見ると大差はないと判断しています。ライバル車をベンチマークに開発しているので当然ですよね。
そうした中でレクサスのチャームポイントであるはずのマルチステージハイブリットの出来の悪さが、大きな波紋を広げていたのだと思います。(因みに乗り心地の悪さを指摘する記事が多いですが、年次改良AWDは満足のいくものでした)


先日、2020年プログラムに書き換えを行いました。
ディーラーからは、「エンジン制御の変更はなし」、「ミッション制御の変更のみ」とのアナウンスでした。

以下は更新後、市街地20km走行の感想です。

走り始めがスムーズになりました。
以前はアクセルを強めに踏み込むと、ドッと突き上げるような急激なエンジン始動による衝撃に見舞われました。正直周りや拘束者を気にする程の振動を感じていました。
更新後の違いは明らかで、無造作なアクセル操作でもマイルドに反応し、衝撃を感じることがなくなりました。

走行中のアクセル踏み込み時の無駄吠えは、市街地20km走行の中で感じることはありませんでした。しかしながら、改善有無の判断は尚早で、高速道路等での確認が必要です。後日改めて検証してみたいと思います。

2020年モデルを導入するディーラーが少ないのでは?とのお話でしたが、当方がお世話になっているレクサス小石川店では、2020年のLS500h F SPORTが新たに導入されていました。よろしければ問い合わせてみて下さい。
Posted by at 2019年10月10日 22:53
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