セカンドライフに突入だ！アクティブシニアへの挑戦？仕事と酒とバイクだけだった生活から健康促進へ！

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私は、家を出るときに熱いインスタントコーヒーを作って、保温ポットに入れてい持っていきます。

真夏でもアイスコーヒーは敬遠しがちなので、このスタイルです。
タバコは喫いませんので、ちょっと一息のコーヒーは欠かせません。

コンビニコーヒーも美味しいですし、こじゃれたコーヒー店でのお茶タイムも良いのですが、走りながら美しい景色を見つけた時に、その場で景色を見ながらのコーヒータイムが最高の贅沢です。

その場でお湯を沸かして本格的なコーヒータイムもありですが、装備が大変です。














このコーヒーを試してみようと思った理由です。

以下、メーカーＨＰより抜粋です。


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お試しセットには、４種類のスティックコーヒーが入っています。

・Smooth Aroma
・Morning Aroma
・Night Aroma
・Organic Aroma

それぞれにお勧めの飲み方があるのですが、私は常にブラックで頂いていますので今回は４種類ともブラックで試してみました。

季節がら（１月）暖かく無く、ツーリングで景色の良いところでの試し飲みもできませんので我が家の庭で、気分だけツーリングでのお試しです。




私が一番気に入ったのは、Smooth Aromaです。

ブラックが好きな私には、これが良いようです。

インスタントとは思えない香りと美味しさでした。
雑味の無い、素直な味です。
これだけの味のコーヒーをインスタント方式で頂けるのであれば最高です。

私のツーリングスタイルは、ポットにお湯を入れて持ち出し、現地でINCコーヒーを入れるスタイルに変更ですね。

ノンカフェインタイプもありますから、就寝前にはコーヒーが飲めない方にもおすすめです。

少し価格が高いですが、
特別な環境で美味しいコーヒーを５秒で入れれる事を考えると、良いかもしれません。

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あれよあれよという間に、１月も終わりそうです。

昨年もやりましたが『退職後の生活は予定通りか？』という振り返りをしなければなりませんが、めんどくさいですね。
退職後の２年間は、税金だの健康保険だの年金だの・・・・・色々ありましたが、やっとその方面も一通り片付いて、退職後生活の安定期に入った感じです。

ＳＲＸ−６レストアプロジェクトですが、
エンジン火入れ式という、一つの山場を迎えました。

エンジンを搭載するにあたり

キャブレターは分解、整備済です。


シングルシリンダーツインキャブです。

マフラーは、社外品とノーマルを整備しました。

社外品

Littlegrassjp 研磨バフ セット 7個セット ポリッシャー用 バフ 綿ネル アルミホイール磨き 洗車用 電動ドリル用 研磨ヘッド きのこ/円錐/円筒 価格:3,000円 (2020/1/19 22:49時点) 感想(0件)

ノーマル

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エンジンを１人で乗せるのは、苦労しますがジャッキと吊り具を駆使して何とか乗りました。




キャブを付けて、マフラー付けて

いよいよ、火入れ式です。

プラグ火花ＯＫ！

ガソリンＯＫ！

圧縮ＯＫ！

空キック　３回

メインスイッチＯＮ

キックペダル位置を合わせて、キック１回目

不発！

キック２回目

初爆あり！！

キック３回目

始動！！！



レギュレーターも問題ないようで、発電もしています。




アイドリングと空ぶかしは問題ないようです。

キャブはノーマルのメインジェットに戻しています。

後は、走れるようになってからの調整です。

そのためには、車検が取れるところまで作り込まねばなりません。


この歳になって、人生初のキックしかないマシンです。
（２５０ｃｃ以下ならキックのみもありましたが）

２回目のキックでフレームに膝をぶつけて、青あざできました。

オートデコンプがありますので、さほど苦労はしませんが、夏場はやりたくないですね。


次は、外装の塗装をします。

大凹みのタンクをそこそこまで引っ張り出したので、パテ埋め、整形、塗装です。

いずれも乾燥時間がいりますので、時間がかかりそうです。





小さな凹みなら、安価なデントリペアセットで出せますが、これほどの凹みはスライドハンマー付きのリペアセットでないと出てきませんでした。

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まったり、ボケボケしていたら、もう１月も半ばですね。

寒いので、どうしてもパソコン遊びの時間が増えて、バイクいじりが減ってしまいます。

嫁さんと出かけるのも、四輪が増えました。

退職して２年と７か月目です。気力の維持が課題です。

寒い寒いと言いながら、３か月弱で部品集めと清掃、塗装が完了しましたので、
車両本体関係の組付けをしました。


↓↓組み付けダイジェストです。↓↓



一つ一つの部品は、今までのレストアでやってきた内容です。

シルクロードのレストア記事に結構細かく書いています（↓クリック）
◇第７弾　HONDA シルクロード　1981年発売　スーパーローギヤーを持つ希少車



今回の特別出演は
黒染めスプレーです。

白髪染めではありません。
金属用の着色剤です。

今までは、シャシーブラックを多用していましたが、今回お試しのつもりで使ってみました。

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今まで使っていたシャシーブラックです。

ホルツ シャシーブラック 水性 速乾性 防錆塗料 420ml MH617 価格:902円 (2020/1/8 14:29時点) 感想(0件)

シャシーブラックと比べると艶消しっぽい表面になりますが、結構綺麗に塗れます。

車で言うと、ガソリンタンク（鉄）の塗装という感じです。
今回は、リヤスプロケットで試して見ました。




謳い文句は
・薄膜できれいなつや消しの黒色に仕上がります。
・高濃度のグラファイトと密着性の良い樹脂を配合
・密着性が良く、金属同士がぶつかっても容易に剥がれません。
・耐油性能もあり、油膜に溶けにくい。

だそうです。

ドライバーで擦ると剥がれました。
他部品とコツンと当たる程度では剥がれませんでした。

単品の黒塗装や、加工後の錆び防止には良いかもしれません。


SRX６の残りの仕事は
１）エンジン搭載
２）電装確認
３）外装（タンク、サイドカバー、フェンダー）塗装
４）走行してのチューニング

４）は車検を取ってからの作業になります。

完成は春ですかね？

年が明けて１週間が過ぎました。

１月３日から車体の組み付けを開始していますが、まったり気分が抜けず進度は遅いです。

退職して、２年と７か月目です。

日中は、バイクいじりやツーリング。

夕方からちびちび飲みながら、今日の写真を見て1人反省会です。

今回は、エンジンの塗装に付いてのレポートです。

前回のブログで、機能的な復活の様子はレポートしました（クリック）

メイク前の右クランクケースカバーです。




カバーは外したので、裏側（エンジン側）やオイルシール部を綿密にマスキングしてから、サンドブラストします。

サンドブラストキャビネット設置報告はここ！

バフでピカピカにするか、サンドブラスト後の塗装か迷いましたが、後の綺麗さ確保がしやすい塗装にしました。

腰下はそれほど温度が上がらないので、２液ウレタンで塗装します。

下地はプライマーでその上に銀色（細目）、最後はクリアーで仕上げます。
プライマーは、２液ウレタンに対応した物を使わなければなりません。

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出来上がった姿です。



中央のＹＡＭＡＨＡマーク部はバフ仕上げにしました。

左カバーも基本は同じですが、コイルやオイルラインがあるのでよりマスキングに気を使いました。

勿論、マスキング後には十分に洗い油でサンドブラストメディアを洗い流します。







冬場なので、気温が低く塗料の乾きが非常に遅いです。

特に、腰上（シリンダー、シリンダーヘッド、ヘッドカバー）の耐熱塗料はなかなか乾きません。

腰下のクランクケースカバー類も同じですが、投光用のライトで加温しました。

今時珍しい『白熱灯』の投光器です。

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外気にさらされているアルミの脚立は８℃です。

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投光器のハウジングは６５℃になっています。




塗料はおおよそ１０℃以上が良い条件のようです。

投光器で照らしておくと、全体的に２７℃まで上がりました。


シリンダー、シリンダーヘッド、ヘッドカバーを重ねて塗装しています。

これで３０分程度で触れるようになりました。
後は、エンジンの熱で焼き付けないといけません（まだ先の話になります）

耐熱塗料は、焼き付けが終わるまで完全硬化しませんので、大事に扱わなければなりません。

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せっかっく綺麗にしたエンジンですから、傷付けないようにやさしく組み付けます。

エンジンはきっちりとトルク管理して組み立てます。

いまだに、アナログタイプを愛用しています。

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綺麗なエンジンになりました。
前回のレポートの機能復旧と合わせて、きちんと動いてくれることを祈って車体関係の組み付けとエンジン搭載を始めます。

年が明けて4日が過ぎました。
最近では、Facebookが昨年の今頃の写真出してくれますね。
えっ！　あれからもう一年なんだ！
って感じが多いです。

退職して、まったり暮らしも２年と７か月目です。

日中は、バイクいじりやツーリング。

夕方からちびちび飲みながら、今日の写真を見て1人反省会です。

元旦にエンジンを組み立てましたが、それまでのエンジン分解整備の状況をまとめました。

まず、エンジンスタンドの製作をしました。

この状況は、以前のブログ（クリック！）でも報告しました。

まず

腰上と、クランクケースカバー（左右）を分解しました。

腰上の部品群です。


腰下は両サイドカバーのみ外します。





上から順番に報告します。

シリンダーヘッドカバー

ロッカーアーム組み込み型のヘッドですが、触感で異常が無かったのでこれ以上の分解はしません。清掃のみで終わらせます。

シリンダーヘッド

これは、ヘッドカバーを外してカムを抜いて（上死点の）圧縮状態で、キャブ側への圧縮漏れを確認していました。



破損は確認出来ませんでしたので、バルブのすり合わせで何とかなりそうです。

バルブコンプレッサーでバルブを分解して、すり合わせを行います。



圧縮漏れしていたバルブのバルブシート部です。


酷いカーボン噛みが発生しているようです。

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すり合わせ完了後に、スプリングを組まずにバルブだけ差し込んだ状態で燃焼室に灯油を入れて漏れを確認します。



写真では灯油が無いように見えますが、満々の灯油で満たされています。

１回目は、右後ろ（吸気）より漏れがありましたので再度すり合わせをしました。

２回目は、問題なく３０分経過しても灯油は減っていません。

４本のバルブ当たり面の幅に差がありますが、許容範囲内ですので良しとします。

シリンダー＆ピストン

シリンダーのクロスハッチングは残っています。
大きな傷もありませんでした。




ピストンリング３本をそれぞれシリンダーに入れて、切れ目の隙間を測定しましたが許容値内なので、このまま清掃のみで使います。

＜清掃前のピストン＞

ピストンにも沢山のカーボンが付着しています。
一晩、洗浄液に漬け置きして、明日清掃します。

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コンロッド、クランクは触感での判断ですがガタはありません。

腰下の分解は不要のようです。

クラッチディスク、フリクションプレートとも異常な変形や摩耗はありませんでした。厚みも問題無しです。

後は、古いガスケット、パッキン類

を綺麗に（苦労して）剥がしてから、必要に応じて油砥石で仕上げてから新品のガスケット類に入れ替えます。

新しいガスケットは見てて気持ち良いですね。

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これで、慎重に組み付けて行けばまずは問題ないエンジンになるはずです。

次に、組付け前に見た目を綺麗にします。

続きは、次回のブログにて。