2016年12月22日

関西・鉄道あるある【阪神電車編】


阪神電車は『普通電車』にも力を入れている!

● 加速が凄い『ジェットカー』の導入!

駅間距離の短さをカバーする為、日本最高加速度の普通車専用車両『ジェットカー』を導入して所要時間の短縮を実現しました。
(初代ジェットカーは1958年導入)


  5000系 ジェットカー (2代目)
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 Wikipediaより

 
  5500系 ジェットカー
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 Wikipediaより

1998年、TV番組『ザ!鉄腕!DASH!!』で
TOKIOとリレー対決をした事で有名ですね。


  5700系 ジェットカー
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 Wikipediaより
 
2015年、前回の対決から17年を経て、今回はデビューしたばかりの5700系 新型ジェットカー (ジェット シルバー)とリレー対決しました。

5700系は LED照明の採用等で、従来車両と比較して約 33%の省エネを実現!


● 他社に先駆けて冷房化率100%を達成!

今では、電車の冷房なんて当たり前ですが、当時は古い車両も数多くあり、冷房車への改造は大変だったようです。

阪神電車では1983年、特急や急行などの優等車専用車両だけではなく、普通車専用車両を含む全車両の冷房化を他社に先駆けて達成しています。


Wikipediaの記事を参考に『阪神電車のいい所』2件紹介しました。

2016年12月20日

関西・鉄道あるある【歴史編】

 阪急電車 vs 阪神電車と開業の歴史

現在は『阪急阪神ホールディングス株式会社』に経営統合して、仲良し?になった両社ですが、開業当初はライバル意識が非常に強かったようです。

阪神間は、北は山(六甲山系) 南は海(大阪湾)に挟まれた狭い土地に現在は3本もの鉄道が平行して走る、非常に旅客獲得競争が激しい路線です。


● 阪神電気鉄道

1905年(明治38年)
大阪出入橋〜神戸三宮間が開業。

後に、大阪側のターミナルは梅田地下駅へ移転。
三宮駅も地下駅へ移転しました。

阪神間では初の私鉄になる阪神電気鉄道は、阪神間の人口が多い南部下町や芦屋・東神戸の住宅街に沿うよう線路を敷設し、途中駅での集客を狙い多くの駅を設置しました。

その結果、短い駅間距離と急カーブが多数発生し、高速運転に適さない路線になってしまいました。


◎ 当時のキャッチフレーズは
   『待たずに乗れる阪神電車』

開業当初は競合相手である、今のJRにあたる官営鉄道では、蒸気機関車が走っており、駅間距離が長く、列車本数も少なかったので、沿線住民にとっては不便な存在でした。

一方、可能な限りのスピードアップと運転間隔の短縮などで、待たずに乗れて便利な阪神電車に利用客が集中しました。



● 阪急電鉄

1910年(明治43年)
箕面有馬電気軌道鰍フ会社名で、
大阪梅田〜宝塚間と支線である石橋〜箕面間にて開業。
現在の宝塚本線と箕面線です。

社名から、最終的に有馬まで延伸する計画だったのでしょう(実現せず)

次に、大阪〜神戸間に参入を機に『阪神急行電鉄梶xに社名変更。
この社名が後の『阪急電鉄』の由来になったそうです。

ライバルはもちろん、一足先に開業した『阪神電気鉄道』です。

この社名に阪神電気鉄道は嫌悪感を表明します(当たり前)


 ◎ 空気を運ぶ阪急電車?

1920年(大正9年)
大阪梅田〜神戸間が開業。

当時、阪神間の北部地域は田畑が広がる過疎地でした。
その為、土地の買収が容易で高速運転に適した直線の線路を敷設できました。

その為、スピード競争では阪急電車の圧勝!

しかし、過疎地を走る電車はいつもガラガラ状態で、そんな状態を皮肉ったキャッチフレーズが
『いつも空いてる阪急電車』でした。

そんな状態を脱却するべく、沿線での集客対策が急務でしたが…

神戸側のターミナル駅予定であった三宮への乗り入れは、工事費用の関係で高架線を希望する阪神急行電鉄側と地下線を主張する神戸市側との折り合いが付かず、一旦断念。

神戸側の終点は西灘駅(現在の王子公園駅)から北西へ1キロ足らずの『上筒井(かみつつい)』として、神戸三宮の中心街へ行くには、神戸市電へ乗り換えが必要になると言う、中途半端な路線で開業する事になりました。

その後、ようやく高架線工事が認められて念願の三宮まで乗り入れを果たした時は 1936年(昭和11年)になっていました。


昭和に入って、官営鉄道にも電化工事が実施され、阪神間の鉄道競争が一層激化する事になります。


今回はこれにて終了〜



Wikipediaを参考に作成しました。

2016年12月16日

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posted by ヒッキー at 21:47 | Comment(0) | TrackBack(0) | A8.net

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2016年12月14日

関西・鉄道あるある【基礎編】


線路のレール幅(軌間)について

皆さんは鉄道のレールの幅の違いに気付かれた事があるでしょうか?

軌間は 1435oを『標準軌』として、それより狭い軌間を『狭軌』、広い軌間を『広軌』と定義されています。

JRの在来線は軌間 1067oの『狭軌』を採用していますが、それは日本が鉄道を最初に導入した際に『狭軌』を採用したからだと言われています。

また、民間で鉄道建設をする場合でも後に国有化する事を見越して『狭軌』を採用する事と法律で定められました。

一方、関西の私鉄の多くは『標準軌』を採用していますが、これは軌道法(路面電車等)の規格で建設・開業した歴史があるからです。

軌道法では、特に軌間についての定めがなかった為、関西の私鉄の多くが標準軌を採用しています。


関西の主な私鉄の軌間

● 標準軌(1435o)

阪急電鉄
阪神電気鉄道
京阪電気鉄道
山陽電気鉄道
近畿日本鉄道(大阪線・奈良線・名古屋線・山田線 など)


● 狭軌(1067o)

南海電気鉄道
近畿日本鉄道(南大阪線・吉野線 など)
神戸電鉄


※南海電気鉄道とJRは、関西空港線で相互乗り入れをしています。

※近鉄は吸収合併を繰り返した為、標準軌と狭軌が混在しています。
名古屋線は狭軌でしたが、台風被害復旧時に標準軌に改軌しています。

※新幹線は標準軌を採用しています。


この記事は Wikipediaを参考に作成しました。


2016年12月09日

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2016年11月30日

高性能ゲームPC『新C-Class』


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2016年11月29日

久々の釣行でカレイGET!

何だかんだで、前回の釣行から半年が過ぎてしまいました。

11月26日(土)未明に出発!

同行者は、旧友のA君です。

神戸淡路鳴門自動車道で、明石海峡大橋・大鳴門橋を経て鳴門へ…

午前6時前に鳴門・堂の浦に到着。
渡船で筏(イカダ)へ渡してもらい、早速釣り開始!

狙いは、冬の風物詩?の『カレイ』です!!

当日の天気は、晴れ後曇り夕方から雨の予報ですが、風は微風でまずまずの釣り日和です。

やはり、温暖化の影響か?まだ水温が高く、エサ取りの小魚の動きが活発で、夏の魚と言われるキスやベラも釣れて来ます。

しばらくは五目釣りを楽しんだ後、午前9時頃、竿に今までとは違ったアタリがっ!

ずっしりとした重量感を味わいながら上がって来たのがコレ↓

DSC_0009.jpg

31センチのぽっちゃり肉厚な良型のマコガレイでした!

それからしばらくアタリが遠のき、潮が動き始めた頃に再び!

DSC_0006.jpg

32センチのグラマーなマコガレイです!

結局、このあとアタリも遠のき、午後4時に納竿としました。

久しぶりの釣行でしたが、魚の活性もマズマズで、とても楽しむ事が出来ました。

※今回のターゲットはカレイだった為、カレイの写真しかありません(^-^;


 

2016年11月24日

タルトの専門店【かにわし】


『かにわし』は、香川県で累計150万個以上のタルトを売り上げているタルト専門店。

オススメは、時期によって内容の変わるお得なタルトセット『タルト・とるて』

『タルト・とるて』は、手頃な価格&送料無料で、とってもお得!
ギフトにも最適です。

 



 
posted by ヒッキー at 00:25 | Comment(1) | TrackBack(0) | A8.net

2016年11月22日

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