小さな街の整備士日記

ども！　クロネコです
昨日は長崎県の呼子まで　イカ　を食べに行きましたー
イヤー新鮮な３４３はおいしいですね・・・

あっ！３４３がさしみって分かる人は　ゴリパラキッズですね！（笑）

今回は　ミツビシ　パジェロイオ　型式はＨ７７Ｗ
最近は見なくなりましたね・・・
車検でお預かりする事になったのですが　なにやらインジケーターでおかしな事に



車のタイヤが４つとその真ん中に１つ　ランプが光るようになってます
この車は手動で　2ＷＤ　4ＷＤ　に切り替える事ができます
その際に　「今どのタイヤが駆動していますよー」とか
「センターがロックしていますよー」とかランプが点灯する事で
ユーザーに教えてくれています

が！しかし　この車はセンターのロックランプが点滅しています
おまけに４０キロくらいスピードが出ると　たまに点滅スピードが変わります
なんじゃこりゃ？と思いながらも　お客さんに聞いてみると

「気づいてはいたけど　異常もなく走ってたんでそのままにしていました」と・・・

まあ　異常はないみたいですが・・・
とりあえず　工場に入庫します

さてさて　リフトにあげました
まずは　2ＷＤと4ＷＤの切り替わりがちゃんとなっているか確認します

確認すると2ＷＤの時は後輪だけが　4ＷＤの時は4輪とも回っていました
作動的なものはＯＫ！
ならば　センサーやＣＰＵの問題か？

もう少し調べてみると　この点滅は「今切り替わっていますよー」的な表示だそうです（アバウトですみません・・・）
つまり　2ＷＤ　4ＷＤの切り替わりはＯＫ（ちゃんとロックしたり　離れたりしてる）だけど
ＣＰＵは「2ＷＤか4ＷＤかわかりませーん」って言ってます・・・

とりあえず　ＣＰＵは高額なんで　センサーから調べる事に

そしたら　まあー色々と出てきましたー
VCUロック検出スイッチ　2WD・4WD検出スイッチ　VCUロック作動検出スイッチ　4WD作動検出スイッチ　ハイ・ロー検出スイッチ・・・まだまだありましたが　ここいらのセンサーが悪そう・・・




車の真ん中にあるのが　トランスファーです

さてさて　こんな事例はないかなーっと整備振興会にでもＴＥＬすると・・・
資料を出してくれた！　「同じようなヤツはないけど　似たようなヤツならあるよー」

そこには「VCUロック検出スイッチ」のスイッチ不良の事例が載っていました



この2つのセンサーのうち　左側（車両では前側）のセンサーが「VCUロック検出スイッチ」です
ちなみにカプラの色は　「茶」です




資料では　センサーの先にスイッチがあり　ＯＮとＯＦＦの時に電気が流れるか流れないかで
判断しているみたい・・・

通常　2ＷＤの場合　シャフトがスイッチから外れ　道通は　0Ω
4ＷＤの場合　シャフトがスイッチを押し込み　道通は　∞Ω
となるのですが・・・

ちなみに　センサーのカプラを外してカプラからアースまでを取り　2ＷＤのままで始動すると
点滅が消え　正常になりました・・・




ならば　スイッチの道通テストをしてみましょう！
スイッチＯＦＦでは　0Ω　（実際には少し抵抗がありました・・・）
スイッチＯＮでは　0Ω　・・・
そうです！　やはりこの「VCUロック検出スイッチ」があの点滅を起こしてた原因でした！


そんなに高いものでもなかったので　お客さんに了承を得て　部品を交換します！




見た目では　わかりませんが
新品部品を道通テストすると　ＯＮでは　∞Ωにちゃんとなりました！

走行テストでも　問題ありませんでした
あとでディーラーに聞いてみると　ほかのセンサーと連動しないと異常がでますよーっとの事

つまり　ＣＰＵが色々なセンサーからくる信号が
「みんな一緒か？　一緒ならＯＫ！」ってな具合になっているそうです

でも　よく悪くなるのは　このVCUロック検出スイッチだそうですが・・・

どうも・・・クロネコです
いやー・・・台風ひどかったですね・・・＞＜・・・
午前中は仕事になりませんでした・・・（笑）

今回はスズキ　ジムニー
型式はＪＡ22Ｗ　そう　うちではカクカクジムニーと呼んでいます・・・

お客さんが車がいきなりエンストしてしまい　身動きが取れなくなったと連絡がありました
近くのスーパーの駐車場までは何とか運べたとの事・・・

お客さんからカギを受け取りそのスーパーに直行！
なにが原因でエンストしたのか分からない為に　トレッカーで現場に行きました・・・
現場に着き　クランキングしてみます・・・

キュルキュルブルーーン・・・ストン

ほー・・・見事に止まりますね・・・
とりあえずトレッカーに載せて工場に運びます



まずは点火系を調べます・・・
プラグはバチバチ飛んでます・・・

吸気系はエアクリもきれい・・・
まあ問題ないでしょう・・・

燃料系は燃料ポンプはちゃんと動いている

おっと　このタイプはダイアグがあるんだったー！
早速　自己診断やってみますと
「３１」とでましたー・・・
なになに・・・プレッシャーセンサーとな！

それでは　早速　電気が着ているか点検します



プレッシャーセンサーは　３線です
アースと信号線と信号線
スズキにＴＥＬして聞いてみると　「信号線はだいたい5ＶくらいやったらＯＫだよ」っと
なんともアバウトな答えが返って着ました・・・

お手製のテスターを使って計測していきます



んー・・・微妙・・・
ていうか　接触の問題なのかお手製のテスターが悪いのか
うまく計れません・・・




やはり　お前が悪いのか・・・
いや・・・待て待て・・・
スズキのあんちゃんが言ってたな・・・
「そのては　よく裏のアースが断線するから　みてみてみー」
配線をみてみよー！

あっ！　なんかビニールテープが巻かれてる
なんと　補修した形跡がありました・・・
ということは　一度断線している・・・

他の配線もみてみよー・・・




結果は外側の信号線も微妙な感じ・・・
アースの線も　線と線を束ねてぐるぐるにしてビニールテープで巻いただけ・・・
まあ　それでも良いのですが僕は　やっぱりハンダ付けます！



収縮チューブを使ってしっかり密着させます
これで腐食の心配はなし！しっかり結合しているので
ここからまた断線することはない！




さあ　これで配線はモウマンタイ！
エンジンかかれ！

キュルキュル　　ブルーーん・・・ストン・・・

あーそーですか・・・
やっぱりですか・・・
センサーが壊れるの珍しいんだけどね・・・

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部品を注文して　交換すると見事に１発でエンジン始動
試運転も絶好調！

配線も怪しいと思ったんですが　センサーでした・・・
しかし　ＪＡ22Ｗ　のプレセンの後ろのカプラからの３線は
本当によく断線するので　しっかり診てくださいね・・・

まあ・・今回みたくやっぱりセンサーだったってこともありますが・・（笑）


ＪＡ22Ｗのエンジントラブルで今回のようにプレセンで不具合が起きた時の
対処法というか応急処置的なものを紹介したいと思います

車を押してもらえる人が回りにいるなら問題ないのですが
山道や人通りのない所でエンストしてしまった時などに　使えます
ただ　あくまでも応急処置なので　くれぐれもお気をつけください

★　今回の動画ではあくまでも　プレッシャーセンサーの不具合でエンストした時の
　　対処方法です
　　プレッシャーセンサーと関係ない場合は　この方法では対応できません



　　

どうも！　クロネコです！

台風が２個も発生しちゃいましたねー・・・
憂鬱ですね・・・

今回は　トヨタ　カローラ　フィールダー
クーラー修理です・・・

「走行中はなんとなく冷たい風がくるんだけど
信号待ちやアイドリング時はぬるい風しかこないんだよね・・・」
とお客さんからＴＥＬ・・・

早速　お車をお預かりしてクーラーをゲージで見てみると
ちょっと少ない感じ・・・
ガスを１本充填すると　効きが全然違います・・・
アイドリングでも　十分冷えてました

車両は　ＮＺＥ１２１　コンプレッサーは常時回転するタイプ
見た目オイルの漏れた形跡もなく　検知器にも反応はなし
コンデンサー　高圧　低圧　も正常・・・

このタイプのフィールダーはエキパンからまあまあ漏れます
もちろん　年数劣化によるものだと思いますが・・・

ただ　エバなら大変なんですよね・・・
何が大変ってダッシュボードを外さないと　エバが外れない・・・

お客さんに　「エバは現時点では漏れているか分かりませんが
作業過程で追加になる場合もあります」と伝えると
まだ乗りたいので　とりあえず修理して欲しいとのお返事をいただき
早速　バラシにかかります




グローボックスを外して　ブロアモーターを外します



タバコを結構吸われるお客さんでしたが　エアコンフィルターのおかげでモーターは比較的
きれいでした・・・
さあ　エバに検知器を入れてみます・・・
反応はなし！　目視は出来ないのでオイルがもれていないか　手を突っ込んで確認します



濡れている感じもなく　今回はエバの交換は大丈夫でしょう・・・
エバ自体もつまりもありませんでした・・・さすがエアコンフィルター！




今回の原因はこのエキパンでした
うっすら濡れているのがわかりますか？

クーラー関係の修理はガスの回収や真空引きなど
機械が整っていないと出来ませんので
ご自分でやることは出来ないと思いますが
車のクーラー修理の場合　色々な部品で構成されています
全てを交換するのが１番確実ですが　家のクーラーと違いかなりの高額になってきます


年一ペースでガスを継ぎ足ししてお乗りの方もいます
ガスだけではなくオイルも少し継ぎ足していかないと
焼け付く恐れもありますんで　お気をつけを！

どうも！クロネコです
先日　お墓掃除を兄と二人でやってきました・・・
まあ　暑いなかでの作業は過酷でした・・・（笑）

今回は　トヨタ　ノア
車検でお預かりしていたお車ですが
ヘッドライトがくもっていました
光度が足りない状態ではないのですが
見かけがちょっとね・・・



「磨きましょうか？」と自分
「きれいになります？」とお客さん
「磨いた後にちゃんとコートすれば　大丈夫ですよ！」と自分

途中の作業経過を写真で撮りながら進めようと思っていましたが
集中してしまい　最後の完了時点で　「あっ！」　と気づく始末・・・（笑）




市販のコンパウンドとかで磨いてきれいにはなります
ですが　そのまましておくと　またくもってきます
何回も磨いているとヘッドライト自体にキズがついたり
ムラになったりしてしまいます・・・

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やみくもにゴシゴシ磨いてもダメです
均等に磨く事が重要です
そして　１番大事なのは磨いた後のコート！

今は簡単に出来るキットも販売されています
一度　挑戦されてみてはいかがでしょうか？

いやー・・・毎日　暑いですね・・・
水分補給はこまめにとりましょうね・・・

今回は　ミツビシ　パジェロミニ

「２．３日前から　右のフラッシャーを上げると
いつもより早くカチカチ言うんだよね・・・」とお客さん

「あー右側のフラッシャー球のどれかが切れていますね・・・」と自分

「そしたら　今日　左も同じようになったんだよね・・・」とお客さん

「ほー　珍しいですね・・左もどこか切れていますよ」と自分

調べて見ると　両方とも前側　バンパーの中についているフラッシャーが不点灯
早速　球を交換してみると・・・

ん・・・点かない？
付いていた球を調べてみると　切れていませんでした！
カプラを外して　電気がきているか調べると　キテマス！



それなら　こっちのアース不良か接合部の腐食も考えられます・・・




アースの配線をグニグニすると・・・
おや・・・ぬけました・・・（笑）



原因はアース不良でした・・・
スズキやダイハツにも多いですが
ただ噛み込みしているだけなんで・・・
せめて　ハンダ付けしてくれといたらな・・・（笑）




んじゃー　オレがハンダ付けしてやるー！っと粋がっていましたが
まーなかなか付いてくれない・・・
なんとか　付いてくれて無事　点灯（正確には点滅ですね・・・）しましたー！





まあ　球が切れていない場合は
接合部の腐食か　アース不良が大体です

部品が古くなると　パッキンがへたり　そこから水が混入して
腐食するパターンも多いですね・・・

配線の断線や短絡といった事例は　僕が経験してきたなかでは
１．２件くらいでしょうか・・・

次に多いのが　ヒューズですかね・・・







まあ　なにはともあれ　大事にならなくてよかったです！