小さな街の整備士日記

今回は以前Seesaaブログに投稿していた記事をご紹介します！
近々Seesaaブログは閉鎖する予定です（^^）



今回はホンダ エイプ ５０CCバイク
フロントフォークオイル交換です
まあ 年数が経てば滲み出てくるフォークオイル…
シールからの滲みですが交換となると 面倒です…
バイク屋さんでも いい値段します…



ブツブツ言いながらもフロントフォークを外します…



分解してオイルを抜きます…
ヘドロのようなオイル…
臭いも強烈でした…
オェ…オェ…となりながら抜いていきます…



ダストシールはやはり劣化していました…
折角なんでキレイにしていきます…



お客さんの依頼で 塗装までしました



元々シルバーだったんですが 磨きたおしてブラックを吹き
クリアまで吹いてました…
今は乾燥中なんで完成したところは また今度…


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今日はお客様のバイク ヤマハ V-MAXのフロントローター交換です！
ヤフオクで落としたヤツらしく 加工しないといけないかも…
との事で依頼されました…
まず フロントタイヤを外します



段付きもなく キレイなローターですね…



そして ローターを外します…


こちらが ヤフオクで落としたヤツ…



カッコいいですね〜…
キャリパーに干渉するかも との事ですが…どうでしょう…
まあ 組んでみます



心配していたキャリパーの干渉もなく 組み上がりました！



良い感じですね〜…
自分のバイクもキレイにしよ〜かな〜…（笑）



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今回は以前アメーバブログに投稿していた記事をご紹介します！
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ホンダ ジョルノ 原付バイクです！
本業は車屋なんですが たまにバイクも扱います…
素人整備程度なんですが…（笑）
ヘッドライトのローが点灯しない事
スピードメーターが動かない事
この2点の修理を依頼されました…
ヘッドライトは球切れですので 交換するのですが
バイクメーカーから取引がなく部品が取れないので ヤフオクで購入！
以外とヤフオクやアマゾンの方が安いんですよね〜（≧∇≦）
ほんでもって メーターの方はと言うと…
前輪を回してもメーターが上がらない…
メーターワイヤーを外してみると ワイヤーが固着…
メーター本体を外して点検すると メーターはOK！
ワイヤーは交換しないといけませんが 前輪のドラムも怪しい…
バラしてみます…



ドラムを外して…



スピードメーターギヤを確認します…


やはりギヤが欠けて 空転していました…
AF54 ホンダのこの型は ギヤ欠けによるメーター不動が結構多いみたいです…
ほんでもって このギヤ…
部品の設定がありません…ドラムごと！
もちろん部品は取れないので 知り合いのバイク屋さんに聞くと
新品は5800円！
お客さんの了承を得て ヤフオク〜！
ありました〜（≧∇≦）送料込みで1080円！ 大丈夫かな…（笑）
まあ お客さんが良いと言ってるんだから いいでしょう！



届きました〜（≧∇≦）



前輪に組み 車体に取り付けます！



メーターワイヤーとブレーキワイヤーを取り付けます！
前輪を回すと メーターが上がりました！
とりあえずOK！



フロントフェンダーを取り付けます！



フロントはOK！あとはヘッドライトですね…



ちょっと形が違いますが  OKです！



いやー明るい！眩しいくらいありますね〜（≧∇≦）



ブレーキ調整をして 試運転！
完了です！ヘッドライトも明るくなって
部品代もヤフオク使って抑えられ お客さんは喜んでいました…
でもドラムは中古なんで ちょっと心配なんですが…
まあ なにはともあれ無事完了して ホッとしました（笑）



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いや〜暑いですね〜
最近はクーラーの修理ばかりやってます...
クーラーがないと　地獄ですからね〜

さて　今回は久しぶりのバイクです
ヤマハのV-MAXに乗られているユーザーさんなんですが
エンジンがかからないとの事でTELがありました
状況を詳しく聞くと　家に帰って毎回バッテリーを充電しないと
エンジンがすんなりかからないとの事
また　アイドリングも不調でちょっと吹かしておかないと
エンストしちゃうくらいなんだとか
とりあえず　バイクを入庫してもらいました！
ちなみに　うちの社長は大型まで免許は持っていますが
自分は中型までしか持っていないので　400cc以上のバイクは
試運転とかが出来ません
だからと言って今から大型免許を取りに行くのも大変なんで
大型は社長に任せてます（笑）

さて　毎回バッテリーを充電しているとの事で
バッテリーの電圧を計って見ると...



11.76V　ちょっと弱いですね〜
車もバイクもそうですが　クランキングの時が1番電気を使います
結局　ジャンピングでエンジンを始動するも　充電電圧は　11.45V前後...
これではコイルに流れる電流も弱いので
エンジン不調になってもおかしくないでしょう

車では電圧不足の原因はほぼほぼ　オルタネーターですが
バイクの場合　レギュレーターやジェネレーターなどの部品が悪くなっている
可能性があるので　確認してみます



バイクで電圧異常の場合は　このレギュレーターが1番怪しいです
レギュレーターとは　発電された交流の電気を直流に変換する部品です
発電された電圧はエンジンの回転数により変化し電圧が不安定な状態ですので
安定した電気を送るためにレギュレーターが電圧を制御しています
っと　こんなに大事な役目をしているレギュレーターですが
バイクの場合　結構壊れちゃうんですよね〜

んで付いていたレギュレーターはヤマハ純正品ではなく
社外品のレギュレーターが装着されていました
取り外して確認しようとしたところ
カプラが全然　外れません！
爪を外して引っこ抜く岳のシンプルな作りのはずなのに　外れません！



結局　カプラを破壊して外しました
原因はカプラの焼け付き！おそらく中華製のレギュレーターでしょう

やっぱりバイクは純正品に限りますね〜！
レギュレーターは純正新品を取るにして
カプラは　ど〜したものか
とりあえず　3極のカプラを作れば良いので　近くのナフコで
エーモンさんから出ている「3極カプラセット」なるものを買ってきました



あと　ジェネレーターの点検もやっておきます！
やり方はジェネレーターから出ている3本の配線のそれぞれの抵抗値を調べていきます
それぞれの抵抗値がだいたい同じであれば回路的にはOKです

さあ　エンジンを始動し電圧を計ってみましょう！



13V近く出ています
電圧が安定しているので　アイドリングも安定してます！
吹け上がりも絶好調になりました

車もバイクも電圧は大事ですね〜！






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さあ キャブクリーナーにドブづけした
ジェットたちをキレイにしていきます…
これでもか…って感じでキレイにしていきます…
最後にエアーで吹かします…
キレイに吹かしてあげないと また詰まっちゃいますから…



フロートも問題ありませんでした ニードルバルブもキレイにして組みます…



スロットルもベトベトでしたんで キレイにして組みます。



最後にキャブ本体を組み付けます…
キャブを外す時にインシュレーターに亀裂が入ってしまいました…
今回は応急でビニールテープを巻き2次吸い込みを防ぎます…



全て組み上げ 完了です！
エンジンもすんなりかかり 異音もなく静か…
いい感じですね〜…
オイル交換もしました…
当然 真っ黒…



フィルターも外してみました…



スラッジ等もなく ゴミはないみたい…
外装を組み上げ 完了！
修理する度に思います…
ホンダのエンジンは最強だな〜っと…


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私物ですが TW200に乗ってます…
先日 何気なくバイクを見ていると…
何か漏れてる…オイル？ガソリン？
よく見ると ガソリン…
そう オーバーフローです…(￣◇￣;)
マジか〜…バラそう…



ガソリンを抜き タンクとシートを外します…
スカスカなので 簡単ですね…



スロットルワイヤーを外して キャブを外します…



フロートのバルブを確認しますが 問題ないみたい…
シリコンのグリスを薄く添付します…
あんまりやっちゃいけないんですが…
（ーー；）



原因がわかりませんが バルブにかんだとしか理由がありません…
フロートも問題ありませんでした…



組み付けでエンジン始動してみましたが
その後フローする事はありませんでした…
（ーー；）うーん…
とりあえずフローはしていないので
今度フローした時は バルブを交換してみようと思います…
いくらくらいするんだろ〜(T ^ T)


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この間 エンジンがかからない！とお客さんからの電話…
現場に急行すると 車でもバイクでもなく…



耕運機…
いや…((((；ﾟДﾟ)))))))やった事ないし…
社長に聞くと 「バイクと一緒ぜ〜…」
マジかよっと思いながら んじゃバラそうって事で バラしてみました…



まずは圧縮…
キャブの入口を手で塞いで 吸ってるか…
こんなんでいいのかな…
まあ 吸ってるんで良しとしよ！



次は点火系…
火花はパチパチと弱々しくも出ているので こちらも良し！
オイルは汚くも入っているので良し！
ってか耕運機って4ストっすか…
しゃれとんしゃ〜(￣◇￣;)



ガソリンもキャブのフロートまでは来ているので良し！
んじゃ なんでかからん…
クランキングしてみると プラグがキレイ…
プラグのキャップを外してクランキングしても きれい…
そう…ガソリンが来ていない！
こうなったら 8割キャブ！
うちの社長の口癖ですね…
バラしましょう！


以外と簡単に外れました…
フロートを外してみると…



うーん…怪しいぞ〜…
((((；ﾟДﾟ)))))))何かある…



見えますか…？
教科書通りのサビ…
これがメインジェットにこびりついてました…
でもこれだけではなく…



ジェットもビッチリふさがってます…
パーツクリーナーとエアーでキレイにします…



向こうが見えます？
小さい穴ですが 重要な穴なんです！
さあ 組み上げましょう！



無事にかかりました！
本当にバイクと変わりありませんでした…
また一つ勉強になりました！



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今回はホンダ ディオ



キレイなバイクですね…



そのまま下を覗くとドレーンが見えます…
レンチで回して外しますが スプリングが付いて来ます その奥にフィルターもあります…



原付バイクは車と違い 高回転するでオイルは早めに交換した方が良いですよ…



汚れていますね〜…



フィルターもパーツクリーナーで汚れを落としエアーでふかしてキレイにします…



後は点検口からオイルを入れて完了です！

最後にエンジンを始動させてオイルを回し 点検棒で確認して終了です…
結構 簡単でしょ〜…

原付バイクはみんな乗りっぱの方が多いですが 車以上にメンテって必要ですよ〜…


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どうも！暖冬って言われていますが　本当に暖かいですね〜
自分は寒がりなんで　助かってますが（笑）

さて　新年早々に甥っ子のバイクのエンジンが
始動不能となっていまいました
甥っ子が乗っているバイクは　ヤマハ　VOX
原付なのに水冷タイプ！メットインスペースが広く
スタイリッシュなバイクですね〜



んで　どんな感じかと言うと
キーONするも　全くの無反応だったので
メインヒューズ（15A）を確認すると
パッツンっと切れていました
とりあえずヒューズを差し込みキーONすると
微かに聞こえた嫌な音
そう　ヒューズが秒速で切れてしまいました...

15Aものヒューズが秒速で切れるなんて
どこかショートしている可能性が高いな〜っと思いながら
ヒューズを再度　外している時に気づいちゃいました！



メインヒューズしたのぶっとい配線が焼けています
それもビニールが溶け落ちるほどに！
こりゃ〜ただ事ではないな〜っと思いながら
配線をたどって行くと付いてましたECU！



なんと　ECUが焼けてました
整備士としては　ECUのどこの部分が焼けたのか
確認したいところでしたが
完全な密封状態でして分解は諦めました
まあ　バイクの電子的な部品はほぼほぼ密封されていますからね〜...
さあ　ここからが問題なんですが
新品だともちろん諭吉が飛んでいきます
どうするのか　兄に聞いたところ
中古を見つける！との事でしたので
このまま放置

数日後　どこからともなく持ってきた中古のECU
バイクに取り付けて見ると　すんなりエンジンはスタート
まあ　いつまで持つかはわかりませんし　保証もありません
しかし　新品よりも遥かに安く入手したとの事

まあ正月明けの仕事？にしちゃ〜
ウォーミングアップになったのかな〜（笑）


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どうも！先日　健康診断に行ってきましたが
肺のレントゲンを撮るって時に　どうもレントゲンが
壊れたらしく　15分くらい上半身裸で冷たい機械を
抱いていた私です...
放射線が出なくなったらしい...（僕のせいじゃないよね...）

今回は　続きますね〜
ホンダ　シルクロードのオイル交換です！
って　自分のバイクなんですが（笑）

1981年に製造された　ホンダのバイクです
旧車ですね〜（^^）
まあ　オイル交換はとても簡単です
ドレーンから抜き　オイルを入れ　点検するだけ...



まずは　オイルを抜きます...
全然　乗っていなかったので　オイルは綺麗でした...

っとオイルを抜く前に　点検口（オイル注入口）が開けられるか
確認してください！
まあ　250ccくらいまでだと　そこまで開かなかった事はないんですが
大型バイクなど注入口のボルトが固着している場合がありますんで...



排出のボルトを締め付けたら　点検口からオイルを注入します！
こぼさないように　ゆっくりと入れましょう！



エンジンを始動！1分間後　エンジン停止！
レベルの間にオイルがあればOKです！

まあ　原付や小型のバイクのオイル交換は
だいたい　こんな感じですね〜
定期的にオイル交換　しましょうね〜！