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2018年01月06日
長良川鉄道に乗ってきました2
帰りに郡上八幡の駅に立ち寄りました。
駅舎は新しく明るい雰囲気となっていましたが、ホームに出ると昔のままといった雰囲気でした。
木造の跨線橋もなんだか懐かしく、いつか見た風景といった感じです。
表は新しく、中は昔のままの駅でした。
なんとなくローカル線を訪れるのが多いのも、こんな風景との出会うためかも知れません。
駅舎は新しく明るい雰囲気となっていましたが、ホームに出ると昔のままといった雰囲気でした。
木造の跨線橋もなんだか懐かしく、いつか見た風景といった感じです。
表は新しく、中は昔のままの駅でした。
なんとなくローカル線を訪れるのが多いのも、こんな風景との出会うためかも知れません。
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2018年01月04日
長良川鉄道に乗ってきました
長良川鉄道は岐阜県美濃加茂市の美濃太田駅から岐阜県郡上市の北濃駅に至る72.1kmの路線です
美濃太田駅 JRとの接続駅です
終点の北濃駅は雪の中でした。
まるで雪に埋まっているようです。
久しぶりにこんな長いつららを見ました。
美濃太田駅 JRとの接続駅です
終点の北濃駅は雪の中でした。
まるで雪に埋まっているようです。
久しぶりにこんな長いつららを見ました。
2016年09月25日
井原鉄道・夢やすらぎ号に乗ってきました。
井原鉄道、井原線は、岡山県総社市の総社駅から同市の清音駅を経て広島県福山市神辺町の神辺駅に至る路線です。
井原鉄道の普通車両。ステンレスの角ばったボディに屋根だけ丸みを持たせたスタイルになっています。
井原鉄道の名前にもなっている井原駅での列車交換風景。
ちなみに井原鉄道本社は早雲の里荏原駅に車両基地とともに隣接しています。
こちらが夢やすらぎ号。
設計・デザインは、水戸岡鋭治氏が担当。
２００５年に導入されていますから、「ななつ星in九州」よりはるか前に作られています。
超豪華ではありませんが、ブラインド・ベンチ・吊り手・荷物棚・カウンターなど、木の温かみを感じる内装になています。
井原鉄道の沿線には、歴史的・文化的な資源が点在しています。
この日は、矢掛本陣跡を見学してきました。
井原鉄道の普通車両。ステンレスの角ばったボディに屋根だけ丸みを持たせたスタイルになっています。
井原鉄道の名前にもなっている井原駅での列車交換風景。
ちなみに井原鉄道本社は早雲の里荏原駅に車両基地とともに隣接しています。
こちらが夢やすらぎ号。
設計・デザインは、水戸岡鋭治氏が担当。
２００５年に導入されていますから、「ななつ星in九州」よりはるか前に作られています。
超豪華ではありませんが、ブラインド・ベンチ・吊り手・荷物棚・カウンターなど、木の温かみを感じる内装になています。
井原鉄道の沿線には、歴史的・文化的な資源が点在しています。
この日は、矢掛本陣跡を見学してきました。
2016年09月12日
海の見える駅。鎧駅に行ってきました。
宮本輝さんの「海岸列車」の舞台にもなった、海の見える駅、鎧駅に行ってきました。
JR山陰本線の鎧駅は、兵庫県美方郡香美町にある海の見える駅です。険しいリアス式海岸の入り江に沿って、ポツリと佇んでいます。
山側のホームからトンネルを潜り、今は使われていない海側のホームへ抜けると、眼下には漁港の風景が広がります。
海側のホームにはいいかんじにベンチがポツリ。
列車は一時間に一本ほどやってきます。
なんとか海を入れて撮りました。
ちょっと足を延ばしてたかすの森へ
いつも見ている方向とは違うほうから、餘部鉄橋が見えます。
ちょうど「山陰海岸ジオライナー」が通り過ぎてゆきました。
JR山陰本線の鎧駅は、兵庫県美方郡香美町にある海の見える駅です。険しいリアス式海岸の入り江に沿って、ポツリと佇んでいます。
山側のホームからトンネルを潜り、今は使われていない海側のホームへ抜けると、眼下には漁港の風景が広がります。
海側のホームにはいいかんじにベンチがポツリ。
列車は一時間に一本ほどやってきます。
なんとか海を入れて撮りました。
ちょっと足を延ばしてたかすの森へ
いつも見ている方向とは違うほうから、餘部鉄橋が見えます。
ちょうど「山陰海岸ジオライナー」が通り過ぎてゆきました。
2016年08月13日
くみはまライナーに乗ってきました
くみはまライナーは期間限定で、JR城崎温泉駅から京都丹後鉄道・久美浜駅を直通運転しています。
臨時快速ではありますが、車両はJRのキハ40です。
JRと京都丹後鉄道の接続駅・豊岡で乗務員が交替します。
久美浜駅で丹鉄車両と
ちょっとだけ珍しい光景です。
せっかくの臨時快速ですが私が乗った時は残念ながら豊岡駅からは乗客は私一人になってしまいました。
知っている人が少ないのか、この路線を利用しようとする人が少ないのか。
帰りもさみしく久美浜駅を出発してゆきました。
臨時快速ではありますが、車両はJRのキハ40です。
JRと京都丹後鉄道の接続駅・豊岡で乗務員が交替します。
久美浜駅で丹鉄車両と
ちょっとだけ珍しい光景です。
せっかくの臨時快速ですが私が乗った時は残念ながら豊岡駅からは乗客は私一人になってしまいました。
知っている人が少ないのか、この路線を利用しようとする人が少ないのか。
帰りもさみしく久美浜駅を出発してゆきました。
2016年04月27日
丹鉄・あかまつにも乗ってきました
久しぶりにあかまつにも乗ってきました。
いつも木の温もりを感じられる、落ち着いた車内でした。
車内販売のスペース。
車内展のスペースも暖かい雰囲気です。
この日乗車されていたアテンダントさん。
写真も快く撮らせていただきました。
いつも木の温もりを感じられる、落ち着いた車内でした。
車内販売のスペース。
車内展のスペースも暖かい雰囲気です。
この日乗車されていたアテンダントさん。
写真も快く撮らせていただきました。
2016年04月26日
丹鉄・丹後の海にのってきました。
水戸岡鋭治さんのデザインによって生まれ変わった。丹後の海。
元のタンゴ・ディスカバリーは変わった車両でしたが、かっこいい車両に生まれ変わっていました。
中に乗り込むと、外見とは打って変わって落ち着いた和の雰囲気。
水戸岡さんではおなじみになった、木を使った内装がくつろぎの空間を作っていました。
まるでラウンジのような空間もあって、移動の手段として使うのがもったいないようです。
元のタンゴ・ディスカバリーは変わった車両でしたが、かっこいい車両に生まれ変わっていました。
中に乗り込むと、外見とは打って変わって落ち着いた和の雰囲気。
水戸岡さんではおなじみになった、木を使った内装がくつろぎの空間を作っていました。
まるでラウンジのような空間もあって、移動の手段として使うのがもったいないようです。
2016年04月13日
JR和田岬線に乗ってきました。
JR和田岬線は乗る人は毎日乗るけど、そうでない人には全く縁のない路線です。
朝夕のラッシュ時の通勤客を対象とした列車が走行するのみで、日中の列車の運行がまったくない路線です。
兵庫駅からひと駅。営業キロ2.7km、約3分で終点に着いてしまいました。
夕方の通勤時間帯で、兵庫駅からは貸し切り状態。
和田岬駅からは、仕事帰りの人で満員でした。
朝夕のラッシュ時の通勤客を対象とした列車が走行するのみで、日中の列車の運行がまったくない路線です。
兵庫駅からひと駅。営業キロ2.7km、約3分で終点に着いてしまいました。
夕方の通勤時間帯で、兵庫駅からは貸し切り状態。
和田岬駅からは、仕事帰りの人で満員でした。
