スバルサンバーバントランスポーターのカスタム＆車中泊と中古車情報

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シンプルと言えば良いイメージですが、実際は現代のクルマに当たり前のように付いている装備はほとんど無いサンバーバン。　
とくにリアにはシート以外何も付いていません。
パワーウインドウも無く手動です。

しかし、最近後席からせめてUSBソケットだけでも取り付けてくれと「苦情」がありました。
そこで今回はUSBソケットを取り付けてみました。続きを読む...

エアバッグ普及する前にはクルマのカスタムの第一歩としてステアリングの交換がありました。
しかし、現在はサンバーのような商用車でもエアバッグは標準装備であるため気軽に交換も出来なくなってしまいました。

以前使用していたモモやナルディのステアリングをまだ持っているのですが、現在は部屋の飾りになっています。
もちろん現在でも社外ステリングと車体をつなぐ「ボス」を購入すれば所有しているステリングを取り付けできますが、サンバーのようなクラッシャブルゾーンのほぼない構造の場合は、万が一を考え、せめてエアバッグだけは残しておきたいものです。

しかし、みんカラなどの情報では同じスバルのインプレッサなどのステリングはエアバッグも含めて互換性があり交換している例も多いようなので今回は自分も交換してみることにしました。続きを読む...

先日、サンバーバンをパワーウインドウ化した時にはベージュ系の内張（ドアインナーパネル）が付属していたので、バン純正のまっ平らなビニール張りに比べると、とても乗用車的になって満足していたのですが、リアドアはそのままなのでアンバランスになってしまいました。
そこで、ちょうど手ごろな価格でディアスワゴン純正のリアの内張がヤフオクに出ていたのですが、争うこともなく落札出来ました。

そこで今回はリアの内張を交換してみます！
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以前から運転席、助手席共にレカロのＳＲ1を取り付けていましたが、予算の関係で純正の助手席のような開閉機構のない固定式のレールでシートを取り付けていました。続きを読む...

スバルサンバーは基本的に働く車ですから、乗り降りの激しい使い方をしていると摩擦などでシートが破れてしまいます。

サンバーのプロ仕様とも言うべき赤帽サンバーでは専用の耐久性と乗り心地が両立された生地のシートが装着されていましたが、過酷な仕様では擦り切れてしまうこともあったようです。

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働く車のサンバーのフロアマットの定番はゴムの純正品でしょうか？

私は純正のフロアマットをあまり気に入らなかったので、フロアマット無しで新車を購入して、ドアバイザーなどと一緒に安いマットをネットで探して使っていました。続きを読む...

私のサンバーはパワーウインドウ非装着のいわゆるクルクルウインドウです。
手動です。

私のサンバーのグレードは「トランスポーター」というグレードでリモコンドアロックは標準装備なのにパワーウインドウはオプション扱いでした。

これは車中泊などでエンジンを掛けないでも窓が開けられるので私には丁度良かったんですね。

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サンバーバンの純正シートは軽貨物の中でも比較的出来が良い仕上がりではないでしょうか？
でも、長距離を走るとちょっと疲れやすいですね。

そこで疲れにくいシートの代表レカロなんですが、以前に国産スポーツに乗っていた頃にローンで買ったものを部屋で座椅子として使っていました。

サンバーにはシートレールが有るはず無いと諦めて、装着は考えたこともありませんでした。

ところが、私が持っているのと同様のレカロのＳＲタイプのシートを付けたサンバーにすれ違ってしまったんです！

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サンバーバンのリアシートはリクライニングの微調整が出来ませんので、停車時にちょっと倒して休みたい時にはワゴンのシートが欲しくなります。

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私のサンバーには水温計が無く警告灯があるのみです。
やばくなってから分かるんじゃ怖いんで水温計を付けてみることにしました。

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