鉄道の過去から現在

2023年04月21日

相模線 Sagami Line

　相模線は神奈川県茅ヶ崎市の茅ヶ崎駅から神奈川県相模原市の橋本駅まで33km､18駅を結ぶＪＲ東日本の路線です。1921年に相模川の砂利を輸送するために相模鉄道として茅ヶ崎駅～寒川駅が開通し、1931年に寒川駅～橋本駅が開通しました。1944年に国有化されて相模線となりました。そして、1987年にＪＲ東日本の路線になり、1991年に電化されました。

　

　↑ 1965年に登場した気動車キハ30系2輌編成、橋本行き。キハ30系は1991年
　まで走りました。　　　　　　　　　　　　　　　（1988年厚木－海老名）

　

2015_1128_1001_相模線205系4輌編成橋本行(相武台下－海老名)改☆.jpg

　↑ 1991年の電化時に登場した205系500番台4輌編成、橋本行き。205系500番台
　は2022年まで走りました。　　　　　　　　　　　　（2015年海老名－入谷）

　

2023_0331_1324_相模線E131系500番台4輌編成茅ヶ崎行(上溝ー南橋本)☆.JPG

　↑ 2021年に登場したE131系500番台4輌編成、茅ヶ崎行。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2023年上溝－南橋本）

宮山駅から徒歩５分の所に全国的に有名な寒川神社があります。

　　　　　　　　　　　　　↑クリックすると開きます

【鉄道の最新記事】

投稿者：スー｜21:51 ｜鉄道｜コメント(0) ｜トラックバック(0)

2023年04月15日

　横須賀線は神奈川県鎌倉市の大船駅から鎌倉駅、横須賀駅などを経て神奈川県横須賀市の久里浜駅まで24km、9駅を結ぶＪＲ東日本の路線です。
　1889年に大船駅～横須賀駅が開通し、1944年に横須賀駅～久里浜駅が開通しました。横須賀線の電車は当初、大船駅から東海道線の線路に乗入れて東京駅まで運行されていましたが、1980年に東海道線と分離され、品川～鶴見を結んでいた旧貨物線の品鶴線（ひんかくせん）などを通るようになりました。
　現在は横須賀線の電車は横浜駅、武蔵小杉駅などを経由して東京駅まで運行されているほか、総武線に乗入れて千葉駅、成田空港駅、君津駅などへ運行されています。

　

　↑ 1969年に登場した113系1000番台15輌編成。113系1000番台は1999年まで
　走りました。　　　　　　　　　　　　　　　　　（1992年川崎－横浜）

　

　↑ 1994年に登場した軽量ステンレス車輌のE217系15輌編成
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2015年川崎－横浜）

　

　↑ 2020年に登場した軽量ステンレス車輌のE235系1000番台15輌編成
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2023年北鎌倉－鎌倉）

　

思い出の歌…海と軍港が見える街…「♪ 横須賀ストーリー」（1976年）

　　　　　↑クリックすると開きます

投稿者：スー｜14:34 ｜鉄道｜コメント(0) ｜トラックバック(0)

2019年09月28日

京王線 Keiō Line

　京王線は1913年に路面鉄道として東京都渋谷区の笹塚から東京都調布市の調布までが開業し、1925年までに東京都新宿区の新宿追分（現在の地下鉄・新宿三丁目駅付近）から東京都八王子市の東八王子（現・京王八王子）までの路線38kmが開通しました。1945年に起点を新宿追分から新宿に移し、路面鉄道から高速鉄道に変更しました。支線は東京都府中市の東府中から府中競馬正門前までの競馬場線0.9km（1955年開通）、東京都日野市の高幡不動から多摩動物公園までの動物園線2.0km（1964年開通）、東京都八王子市の北野から高尾山口までの高尾線8.6km（1967年開通）、東京都調布市の調布から神奈川県相模原市緑区の橋本までの相模原線23km（1971～1990年開通）があります。

　　

　　↑ライトグリーンに塗られた1700形6輌編成、各駅停車新宿行。1946年から
　　1972年まで走りました。（1971年明大前）

　　

　　　　　　　　　　↑上の編成の八王子側。（1971年明大前）

　　

　　↑国鉄の初代の湘南電車に倣った正面二枚窓の2000系6輌編成、各駅停車
　　新宿行。1957年から1983年まで走りました。（1974年桜上水－上北沢）

　　

　　↑アイボリー色にワインレッドの帯を付けた旧5000系6輌編成、快速新宿行。
　　1963～1969年に製造され、1996年まで走りました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（1974年桜上水－上北沢）

　　

　　↑京王線初の車長20ｍ、４扉の6000系。1972～1991年に製造され、2011年
　　まで走りました。　　　　　　　　　　　　　　　（1974年桜上水電車区）

　　

　　↑1984年に登場した京王線初のステンレス車輌7000系10輌編成、快速新宿行。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2015年仙川－つつじヶ丘）

　　

　　↑1992年に登場した洗練されたデザインのステンレス車輌8000系8輌編成、
　　各駅停車新宿行。　　　　　　　　　　　　　　（2015年桜上水－上北沢）

　　

　　↑2001年に登場した軽量ステンレス車輌9000系10輌編成、特急新宿行。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2015年上北沢－八幡山）

　　

2019_1109_1023_京王5000LINER新宿行(代田橋－明大前)☆.jpg

　　↑2017年に登場した、クロスシートに転換できる軽量ステンレス車輌5000系
　　10輌編成の京王ライナー新宿行き。京王ライナーは主に夜間においてクロス
　　シートで30分毎に座席指定列車として運行され、明大前、調布以外の特急
　　停車駅に停車します。　　　　　　　　　　　　（2019年代田橋－明大前）

2013年10月10日に多摩動物公園駅に「京王れーるランド」が開園しました。
　本格的な運転シミュレータを備え、ＨＯゲージジオラマ、往年の名車などが
展示されています。展示車輌は2400形、2010系、旧5000系、3000系、6000系
です。

ワンポイント・アドバイス5
夏は結石に注意！
　茶葉には蓚酸（しゅうさん）が多く含まれています。日本茶、紅茶を摂ると腎臓
などの排泄系で蓚酸とカルシウムが結合し、蓚酸カルシウムという固体が生成する
ことがあります。これが結石で、特に尿道に結石が生じると七転八倒の激痛に襲わ
れることもあります。
　夏は汗によって体の水分が減りやすく、その結果、蓚酸カルシウムが生成しやす
くなります。ですから、夏は蓚酸を多く含む日本茶、紅茶より、蓚酸を含まない
麦茶がおすすめです。

　　　　　　　　　　　　　↑↑↑クリックすると開きます

投稿者：スー｜18:06 ｜鉄道｜コメント(0)

2019年07月28日

井の頭線 Inokashira Line

　井の頭線は1934年に帝都電鉄によって渋谷から下北沢、明大前を経て中央線の吉祥寺まで12.7kmが開業しました。1940年に小田原急行鉄道（現・小田急電鉄）に併合されたのち、1941年に東京急行電鉄に併合されました。そして、1948年に京王線とともに京王帝都電鉄の路線となりました。開業時は1輌で走っていましたが、現在は5輌編成となり、平日の朝は各駅停車だけの2～3分間隔の運行、それ以外は概ね急行と各駅停車のそれぞれ7～10分間隔の運行となっています。

　　

　　↑1200形等4輌編成の各駅停車富士見ヶ丘行。1200形は1952年から1980年
　　まで走りました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（1976年渋谷）

　　

1983_1112_0841_井の頭線1900等(駒場東大前－池の上)☆.jpg

　　↑1900形等5輌編成の各駅停車渋谷行。1900形は1954年から1983年まで走り
　　ました。　　　　　　　　　　　　　　　　（1983年駒場東大前－池ノ上）

　　

　　↑旧1000系等5輌編成の各駅停車渋谷行。旧1000系は井の頭線初の高性能
　　モーターを使用した車輌で、1957年から1984年まで走りました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（1983年浜田山－高井戸）

　　

　　↑井の頭線初のステンレス車輌3000系。1962年製造の片開き扉車輌4輌編成の
　　2輌目に1973年製造の両開き扉で幅が10cm広い車輌を組込んだ編成の各駅停
　　車渋谷行5輌編成。この編成は1996年まで走りました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（1983年高井戸－富士見ヶ丘）

　　

1983_0409_0811_井の頭線3710等(高井戸－富士見ヶ丘)☆.jpg

　　↑1964年製造の両開き扉で幅広のステンレス車輌3000系の各駅停車渋谷行
　　5輌編成。3000系は2011年まで走りました。（1983年高井戸－富士見ヶ丘）

　　

2015_0802_1048井の頭線1753等×5 急行渋谷行(新代田－東松原)☆.jpg

　　↑1996年に登場した1000系5輌編成、急行渋谷行。井の頭線初の車長20m、
　　側面4扉の車輌で、正面にも扉が設けられました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2015年新代田－東松原）

　　

2015_0524_1014_井の頭線1782等×5(東松原－明大前)☆.jpg

　　↑正面の表示部分が平面になった1000系5輌編成、急行渋谷行。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2015年東松原－明大前）

　

渋谷から２つ目の駒場東大前駅付近に水田があります。これは筑波大学附属
　高等学校の実習用水田です。

　　

　　↑駒場東大前駅から吉祥寺駅方向へ発車して間もなく左側に見える水田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2008年）

　

　　　　　　　　　　　　　　↑↑↑クリックすると開きます

投稿者：スー｜22:11 ｜鉄道｜コメント(0)

2019年06月29日

小田急線4 Odakyu Electric Railway 4

　今回は特別準急、特急の車輌です。

　　

　　↑ 1955年に登場した国鉄御殿場線乗入れ用のディーゼル車輌、初代5000形。
　　長さは20m、クリーム色に朱色の帯の配色で4輌製造されました。特別準急と
　　して運行され、停車駅は新宿、松田、山北、駿河小山、御殿場でした。
　　　1968年の御殿場線の電化に伴い旧3000形と交代し、関東鉄道に譲渡され
　　ました。（1968年豪徳寺－経堂）

　　

　　↑ 1957年に登場した特急車輌の旧3000形8輌編成。全長は108mで、１輌の
　　長さは先頭車が16.0m、中間車が12.7mでした。塗色は下半分と正面窓上が
　　オレンジ色、上半分がこのオレンジ色を引立たせるグレー、そしてこの２色
　　の間に軽快感を演出するホワイトのラインを配しました。
　　　この車輌は走行試験で世界最高速度145km/hを記録し、その流線型の形状
　　とともに新幹線車輌の開発に貢献しました。1968年に5輌編成に改造され、
　　主に御殿場線乗入れの特別準急として運用され、1992年まで走りました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（1964年経堂車庫）

　　

　　　　　↑ 5輌編成に改造された旧3000形。（1982年経堂－千歳船橋）

　　

　　↑ 運転席を２階に上げた特急車輌3100形11輌編成。全長は144mで１輌の長さ
　　は先頭車が16.5m、中間車が12.4mでした。塗色は旧3000形の塗色を踏襲した
　　他、側面の下の方に３本の細いホワイトのラインを配しました。3100形は
　　1963年に登場し、2000年まで走りました。（1991年愛甲石田－伊勢原）

　　

　　↑ 1980年に登場した特急車輌7000形11輌編成。全長は145mで１輌の長さは
　　先頭車が16.4m、中間車が12.5mでした。7000形は2018年まで走りました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（1991年祖師谷大蔵－成城学園前）

　　

　　↑ 1987年に登場した特急車輌、10000形11輌編成。全長は145mで１輌の長さ
　　は先頭車が16.4m、中間車が12.5mでした。塗色はホワイトを基調にワイン・
　　レッドと苺色を配していました。10000形は2012年まで走りました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（1991年愛甲石田－伊勢原）

　　

　　↑ 1991年に登場した、ＪＲ御殿場線乗入れ用特急車輌20000形7輌編成。全長
　　は142mで１輌の長さは先頭車が21m、中間車が20mで2輌が二階建て車輌で
　　した。塗色はホワイトを基調とし、側窓周りと裾がオーシャン・ブルーとな
　　っていました。ＪＲ東海の371系とともに新宿－沼津間を「あさぎり号」とし
　　て約２時間で結びました。20000形は2012年まで走りました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2012年経堂－千歳船橋）

　　

2015_1229_0941_EXE10連_はこね_(祖師谷大蔵－成城学園前)☆4.jpg

　　↑ 1996年に登場した特急車輌、30000形10輌編成。１輌の長さは20mで１編成
　　の定員は588人と従来の特急車輌に比べ３割増えました。6輌、4輌に分割可能
　　となっています。　　　　　　　　　（2015年祖師ヶ谷大蔵－成城学園前）

　　

　　↑ 2005年に登場した特急車輌、50000形10輌編成。全長は147mで１輌の長さ
　　は先頭車が18m、中間車が14mです。塗色はシルキー・ホワイトにオレンジ色
　　のラインを入れたもので、アイボリー・ホワイトの一般車輌が少なくなってき
　　た中で躍動感を放っていました。50000形は2023年まで走りました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2010年経堂－千歳船橋）

　　

2015_1229_1003_MSE10連_さがみ_(狛江－和泉多摩川)☆4.jpg

　　↑ 2008年に登場した特急車輌、60000形10輌編成。１輌の長さは20mで6輌、
　　4輌に分割可能です。塗色はメタリック・ブルーで、都会の街並みにも、大
　　自然の緑にも映える清新な色彩です。ＪＲ御殿場線と東京メトロの地下鉄
　　千代田線に乗入れています。（2015年狛江－和泉多摩川）

　　

2018_0422_1230_GSEはこね(祖師ヶ谷大蔵－成城学園前)☆4.jpg

　　↑ 2018年に登場した特急車輌、70000形7輌編成。1輌の長さは20mです。塗色
　　は、かつての特急車輌を彷彿させる赤系統のローズバーミリオンで、一般車輌
　　の青色、緑色のラインと好対照をなし、ひときわ鮮明な印象を放ちます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2018年祖師ヶ谷大蔵－成城学園前）

2021年4月19日に神奈川県海老名市の小田急線海老名駅の隣接地に小田急電鉄の実物の車輌などを展示する「ロマンスカーミュージアム」が開業しました。
　詳細は小田急電鉄株式会社の「小田急のおすすめ情報」の
　　「ROMANCECAR MUSEUM」
のフレームをクリックすると見られます。

　　　　　　↑クリックすると開きます

投稿者：スー｜18:06 ｜鉄道｜コメント(0)

2019年05月30日

小田急線3 Odakyu Electric Railway 3

　一般車輌は1969年から新塗色で登場し、1988年からはステンレス製車輌が登場しました。

　

　↑1969年に急行の8輌編成運行開始に伴い登場した旧5000形4輌編成。正面窓は
　2600形に比べ浅くなっていました。旧5000形は2012年まで走りました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（1988年栗平－黒川）

　

　↑1972年に登場した地下鉄千代田線乗入れ用9000形10輌編成（4輌編成＋6輌
　編成）。側面窓は、この形式から1段下降式になりました。9000形は2006年まで
　走りました。　　　　　　　　　　　　　　　　（1982年向ヶ丘遊園－生田）

　

　↑1978年に急行の10輌編成用に登場した5200形6輌編成。正面扉は5000形に比べ
　浅くなっていました。5200形は2012年まで走りました。（1995年栗平－黒川）

　

2015_1229_1101_8000×10連_急行小田原行き_(和泉多摩川－登戸)☆5.jpg

　↑1983年に登場した8000形10輌編成（4輌編成＋6輌編成）。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2015年和泉多摩川－登戸）

　

　↑1988年に各駅停車の8輌編成用に登場した小田急線初のステンレス製車輌の
　1000形（4輌編成＋4輌編成）。1989年に6輌編成が登場し、4輌編成と連結して
　2010年まで地下鉄千代田線に乗入れました。（1989年豪徳寺－経堂）

　

2018_0421_1050_3000×10連_急行新宿行き(代々木八幡－代々木上原)☆5.jpg

　↑2002年に登場した3000形10輌編成。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2018年代々木八幡－代々木上原）

　

　↑2007年に登場した地下鉄千代田線乗入れ用4000形10輌編成。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2010年経堂－千歳船橋）

　

2020年3月に新型通勤車輌5000形が登場しました。
　　　→ 小田急電鉄の [ ニュースリリース一覧 ]－[ 2019 ]－
　　　　　[ 2019年4月26日新型通勤車両「５０００形」を導入]

ワンポイントアドバイス3
海水浴では離岸流に注意！
　離岸流（りがんりゅう）とは海岸から沖合に向かって局所的に生じる幅10mほどの強い引き潮のことで遠浅の海岸に発生しやすく、海水浴客が巻込まれ、沖に流されて命を落とすこともあります。
　離岸流は速いので水泳の選手でも前進することは困難です。ですから、離岸流に逆らって泳ぎ進むことは体力を消耗するだけです。
　離岸流の幅は10m程度なので海岸線と平行に進むことによって離岸流から脱出することができます。

投稿者：スー｜00:24 ｜鉄道｜コメント(0)

2019年04月29日

小田急線2 Odakyu Electric Railway 2

　1954年に高性能モーターを搭載した2200形が登場しました。それまでは低音の唸りを発生する低加速度のモーターを使用していましたが、高性能モーターは軽快な高音を出しながら高加速度で速度を増していくモーターで、車体の明色塗装とともに車輌の近代化に貢献しました。

　　

　　↑ 1954年に登場した2200形（急行片瀬江の島行き4輌編成+急行箱根湯本行き
　　4輌編成）。それまで特急車の色であった黄色・青色を一般車の色として初め
　　て採用した車輌で、他の一般車と同様に1970年頃、乳白色に青のラインに変
　　わり、1984年まで走りました。（1970年新宿－南新宿）

　　

　　↑ 新塗色の2200形（各駅停車新百合ヶ丘行き4輌編成）。一般車輌は1970年頃
　　この塗色に変更されました。（1983年黒川－小田急永山）

　　

　　↑ 1958年、各側面両開き２扉のセミクロスシートの準特急*用車輌として登場
　　した2320形（各駅停車新宿行き4輌編成）。セミクロスシートながら各駅停車
　　としても使用されましたが、1963年頃片開き３扉、ロングシートに改造され
　　1984年まで走りました。（1969年経堂－千歳船橋）
　　（*準特急はロマンスカーを補完するため1958年から1963年まで週末に運転
　　された列車で、停車駅は特急と同じく新宿－小田原－箱根湯本でした。）

　　

　　↑ 新塗色の2220形（各駅停車相模大野行き、2220形2輌編成+2400形4輌
　　編成）。2220形は1957年に一般用車輌として4輌編成で登場し、1962年
　　に急行の中型6輌編成化のため2輌編成になりました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（1983年経堂－千歳船橋）

　　

　　↑ 1959年から100輌以上製造され、急行にも各駅停車にも活躍した2400形
　　（急行箱根湯本行き4輌編成）。中型車輌で収容力は大きくなく、乗客の増加
　　に伴って1969年から大型の5000形などに置換えられ、1989年までに退役し
　　ました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　（1970年渋沢－新松田）

　　

1982_1212_2400+2200+2400急行(経堂-千歳船橋)☆.jpg

　　↑ 新塗色の2400形（急行新宿行き、2400形4輌編成+2200形2輌編成+2400形
　　4輌編成）。（1982年経堂－千歳船橋）

　　

　　↑ 2400形に比べ車幅が2.9mと0.2m広く、車長が20mと2m長い、1964年に登場
　　した2600形6輌編成。当初は5輌編成で、数年後6輌編成となり主に快速準急*
　　や各駅停車に使用され、2004年まで走りました。（1969年経堂東電車基地）
　　（*快速準急は1964年から1972年まで昼間に30分間隔で運転され、当時の急行
　　停車駅の他に経堂、成城学園前、登戸に停車しました。）

　　

　　↑ 1967年の新宿の小田急百貨店本館開店を記念して乳白色と朱色に金色のライ
　　ンを配した3編成のうちの1編成の2600形6輌編成（各駅停車相模大野行き）。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（1969年南新宿）

　　

　　↑ 1983年3～7月に向ヶ丘遊園で開催されたフラワーショーに合わせて乳白色と
　　桃色の塗装を施した1編成の2600形6輌編成（各駅停車向ヶ丘遊園行き）。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（1983年経堂－千歳船橋）

　　

　　↑ 2600形と同型で3輌編成の旧4000形（各駅停車相模大野行き）。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（1969年参宮橋）
　　　旧4000形は廃車になった1200形などの旧式モーターを流用し、新形車輌な
　　のに旧形車輌のように低音の唸りを上げる車輌で、町田以西や昼間の近郊区間
　　の各駅停車に使用された他、「4000形3輌+ 4000形3輌+1800形2輌」の8輌編
　　成で朝の急行にも使用されました。また、1973年から中間車輌2輌を組込んで
　　5輌編成としました。1977年からは2編成を連結して10輌編成の急行としても
　　使用されました。1985年頃から、廃車になった2400形の高性能モーターを流
　　用し4輌編成、6輌編成に組換えられました。旧4000形は2005年まで走りまし
　　た。

投稿者：スー｜08:48 ｜鉄道｜コメント(0)

2019年03月30日

小田急線1 Odakyu Electric Railway 1

　小田急線は東京の新宿から小田原までの路線83km（1927年開通）と、途中の神奈川県相模原市の相模大野から藤沢市の片瀬江の島までの江の島線28km（1929年開通）、神奈川県川崎市の新百合ヶ丘から東京都多摩市の唐木田までの多摩線11km（1974～1990年開通）があります。

　　

　　↑各駅停車新松田行の1200形3輌編成。1927年の開通以来の車輌で各側面２
　　扉の長距離用として製造されました。正面、側面の扉は1960年頃鋼製扉に交
　　換され、1968年まで走りました。（1966年小田原）

　　

　　↑荷物電車1100形。これも1927年の開通以来の車輌で1960年頃まで客用車輌
　　として使用され、その後側面中央の扉が両開きに改造されて荷物電車として
　　使用され、1976年まで走りました。（1969年豪徳寺－経堂）

　　

　　↑回送中の荷物電車用1300形。各側面３扉の短距離用の車輌として1927年の
　　開通直後製造され、1960年頃正面窓がゴム支持に、各側面扉が２扉両開きに､
　　側面窓がアルミサッシになりました。1965年頃まで客用車輌として使用され､
　　その後荷物電車として使用され、1984年まで走りました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（1970年南新宿－参宮橋）

　　

　　↑1400形。1929年の製造で1968年まで走りました。この1406形はその後、現
　　役時代に塗られることがなかった黄・青に塗られ、教習車として1987年まで
　　経堂に置かれました。その後、海老名電車基地に移され、1995年に解体さ
　　れました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（1978年経堂）

　　

1969_0726_1600等急行片瀬江の島行(祖師谷大蔵－成城学園前)☆.jpg

　　↑急行片瀬江の島行の1600形等6輌編成。1942年の製造で小田急のイメージ
　　を一新した窓の大きい車輌で、1948～1949年には特急として活躍しました。
　　1960年頃正面窓がゴム支持に、側面窓がアルミサッシに変更され、1970年
　　まで走りました。（1969年祖師谷大蔵－成城学園前）

　　

　　↑1700形4輌編成。1951年に特急車として登場し、1960年頃３扉に改造され、
　　一般車として1974年まで走りました。（1970年経堂東電車基地）

　　

　　↑1970年頃塗色が黄・青から変更された後の張上げ屋根の1700形第3編成4輌
　　編成。1952年に正面２枚窓の特急車として登場し、1960年頃改造され一般車
　　として1974年まで走りました。（1970年経堂東電車基地）
　　　1700形、1800形、1900形、2100形も1970年頃この塗色に変更されました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　

　　↑各駅停車新宿行きの1800形4輌編成。1946年に国鉄の63系の同型車として
　　登場し、1958年頃大幅に改造されて外観が近代化され、1981年まで走りまし
　　た。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（1970年豪徳寺－経堂）

　　

　　↑各駅停車新宿行きの1900形4輌編成。1949年に２扉の特急車として登場し、
　　1960年頃３扉に改造され一般車として1976年まで走りました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（1969年東北沢）

　　

　　↑小田急初の、窓の上下に帯状の出っ張りがない、のっぺり車体の2100形。
　　取付け式の尾灯と低音のモーターを使用した最後の車輌です。1953年に登場
　　し、1975年まで走りました。（1969年経堂東電車基地）

　　

　　↑電気機関車のED1012（左）とED1031（右）。ED1012は1927年に製造され､
　　1984年に廃車になりました。ED1031は1930年に製造され、1997年に廃車に
　　なりました。電気機関車は主に多摩川や相模川の砂利を積んだ貨車を東北沢
　　付近まで牽引するのに使用されました。（1988年海老名電車基地）

昔、東北沢－代々木上原には側線があり、その隣にはコンクリート工場があり
ました。砂利を輸送していた貨物列車は、この側線に入って砂利を降ろしていました。

投稿者：スー｜08:53 ｜鉄道｜コメント(0)

2019年03月02日

都電3　Toden 3

　今回は都電の保存車輌です。

　　

　　　　　↑1960年頃の塗装を施した6152。（2015年あらかわ遊園*）

　　

　　↑1954年製造の5501。低騒音・高加速の車輌で、通称「PCCカー」と呼ばれま
　　した。1系統（品川駅前～上野駅前）で使用されました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2015年都電おもいで広場）

　　

　　↑1962年製造の7504。当時の都電としては珍しい2つの前照灯が特徴です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2015年都電おもいで広場）

　　

　　↑7504の車内。昔の都電の写真がたくさん展示されています。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2015年都電おもいで広場）

　　

　　　　　　　　↑1962年製造の7508。（2015年板橋交通公園）

　　

　↑1962年に製造された車輌の車体を1984年に新製された車体に置換えた7506。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2015年池之端児童公園）

保存場所
　あらかわ遊園*：都電・荒川遊園地前下車、北へ徒歩３分
　*あらかわ遊園はリニューアル工事のため2018年12月1日から休園していましたが、2022
　年4月21日に予約制で開園しました。
　都電おもいで広場：都電・荒川車庫前下車、北側すぐ（開場日時をホームページ
　　　　　　　　　　で確認してください）
　板橋交通公園：東京都板橋区大山西町２１－１、東武東上線・大山駅下車、
　　　　　　　　南西へ徒歩１５分
　池之端児童公園：東京都台東区池之端２丁目８－１、地下鉄千代田線・根津駅
　　　　　　　　　下車、南へ徒歩５分

思い出の歌 … 昔の東京の風景を振返りながら …「♪ 夢淡き東京」（1947年）…
1959年の日劇前の風景に始まって1967年の銀座、昭和初期（1930年頃）の銀座…と巡ります。

　　　　　　　　↑↑↑ クリックすると開きます

投稿者：スー｜14:57 ｜鉄道｜コメント(0)

2019年03月02日

都電2　Toden 2

　今回は都電荒川線の車輌です。都電荒川線は常磐線南千住駅に近い荒川区の三ノ輪橋から東北線の王子駅前、山手線の大塚駅前を経て新宿区の早稲田大学に近い早稲田まで、12.2km、30停留場を結んでいます。王子駅前－飛鳥山間400mは道路を走る併用軌道となっています。

　　

　　↑1977年頃、旧形車輌の車体を更新した7000形。台車はそのままだったので、
　　昔ながらの低いモーター音を響かせながら走っていました。7000形は2016～
　　2017年に旧式モーターを高性能モーターに更新し、塗装を変えて7700形に
　　変更されました。　　　　　　　　　　　　　（2015年王子駅前－飛鳥山）

　　

　　　　　　　↑昔風の塗色の7000形。（2015年王子駅前－飛鳥山）

　　

　　　　　　　　↑1990年に登場した8500形。（2015年飛鳥山）

　　

　　↑2007年に登場した9000形。昭和初期の東京市電をイメージした車輌です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2015年王子駅前－飛鳥山）

　　

　　↑2009年に登場した8800形。塗色はローズレッド、バイオレット、オレンジ、
　　イエローの４種があります。側面は白が基調となっています。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2015年新庚申塚）

　　

　　↑2015年に登場した8900形。塗色はローズレッド、ブルー、オレンジ、イエ
　　ローの４種があります。この形式も側面は白が基調となっています。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2015年向原）

　　

　　↑2016～2017年に7000形の旧式モーターを高性能モーターに更新し、塗装を
　　変えて登場した7700形。　　　　　　　　　　　（2021年大塚駅前－向原）

　「とあらん」は都電荒川線のマスコットキャラクターです。「荒川線の日」などの催し物に登場します。
　催し物の案内は東京都交通局の「都電」のページの下部の「東京さくらトラム新着情報」または「→ 一覧はこちら」にあります。

　　

2015_1122_1111_8505とあらん三ノ輪橋行(王子－飛鳥山)小.jpg

　　↑「とあらん」を描いた、かつてのラッピング車輌
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2015年王子駅前－飛鳥山）

　

思い出の歌 … 素朴な下町人情を描いた映画の主題歌 …「♪ 下町の太陽」（1963年）

　　　↑クリックすると開きます

投稿者：スー｜13:46 ｜鉄道｜コメント(0)

>>次へ