2013年05月12日
エンジンオイルなど−ＸＦ０８−
 合計2万円以上で送料無料！(北海道・沖縄除く)カストロール XF-08(SM/5W-40/4L) KA12158 |
カストロール
ＧＴＸ ＸＦ−０８
５Ｗ−４０
ＡＰＩ ＳＭ規格
部分合成油
普段使っている、うちの標準オイル。
標準ていうなら純正使えよとも思うのですが
費用対効果の問題でこっち。
性能的には言うほどたいした油でもないが
フラッシングから峠のお供まで
だいたいのシーンで使える。
費用的にも、４リッターで２０００円。
（ジョイフル山新価格）
値段が安くてそれなりの性能なので
年中使うにはこのぐらいがちょうどよいのかなと。
４ＡＧの２０バルブはバルブからのオイル下がりが
発生しやすいエンジンということで
ある程度の硬さがないとオイルがどんどん減っていく
というか、
平成バブル直後の、テンロク性能競争時代のエンジン
ピストンとシリンダーのクリアランスも
今の時代に比べたらだいぶ広めに出来上がっています。
フリクションロスの削減といえば聞こえはいいですが
その代わりちゃんとしたエンジンオイル使ってね？
と、エンジンオイルにクッション性が求められるわけで
なので、エンジンオイルによっては
ものすごく振動や音がうるさいわけです。
ＸＦ０８も静かなほうではないですが。
４ＡＧの適正粘度的には５Ｗ−５０ぐらいが
始動が軽くて上まで回してもおとなしくー
という感じになるんじゃないかなと
内心思ってはいるのですが
粘度調整剤で無理やり数字だけ合わせた合成油では
やはりお話にならないので、それもどうなのかなと。
で、ＸＦ０８なのですが
安めのオイルに一般的な色味。
若干茶色がかったエンジンオイル。
レベルゲージでウェスの上にとった程度だと
透明に近い茶色といったところでしょうか。
このくらいの色だとレベルが見やすくていいですね。
エンジンオイルに限らず
機械オイルの性能を直感的に一番わかりやすく
表現してるのが、オイルの色。
『透明なら透明なほど高性能。』
・・・と考えておけばとりあえず地雷を引く確率は低いです。
このオイルの耐久性なんですが
おおよそ２０００キロ。
１８００キロあたりで、振動が増えてくるので
そろそろ交換したいなーとなってくると思います。
