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チョイノリ 金属製カム その後

 
   チョイノリに金属製カムを装着してから、100キロ前後走ったので

   再度、オイル交換&各部の増し締めを行った。

   13T-36Tのスパルタ高回転(笑)を実施したので、幾分の不安はあったが

   今回もオイル内に金属片らしきものは、ほとんど見つからなかった。(^ヮ^)/

 
   金属片がない→カムだけでなくロッカーアームなども削れていない という事か。
  
   
  
   

   
   

チョイノリ Vベルト 交換 インプレッション

  約8300qで初交換(笑)したチョイノリ Vベルト

  純正(新品)取り付け状態は、かなりキツく張ってるので期待もあるが不安も・・・。

  いざ、走行してみると


チョイノリ 買って良かったカスタムパーツ Best 3


  駆動系、外装系、排気系など

  沢山のチョイノリパーツを数年にわたって購入してきた。

  その全てが成功!!だと良いのだけど

  当然、そんなわけもなく失敗したパーツも山ほど・・・(汗)


  チョイノリ カスタマー心理としては、  

  「予算には限りがある。だから出来るだけ失敗は避けたい」と思うだろう。

  という事で、

  超私的?ではあるけれど「買って良かったチョイノリカスタムパーツBest3」をご紹介。 


チョイノリ マフラー メーカーによる音質の違い

 
  以前、装着したチョイノリ ハリケーンスラッシュカットマフラー
  著しい加速の低下もなく、高回転がパワフルで大満足!!と言える商品ですが



チョイノリ 13T-36T リターンズ


  チョイノリ 金属製カムの「慣らし第二段階?」として、

  もう少し高回転(域)まで回そうと考え、13T-36Tへリターン

  (純正状態の12T-36Tに戻す予定だったが、純正12Tパーツが行方不明・・?笑)

  乗ってみた感想は、

  いやぁ〜、良く回るわぁ〜  

  加速、速ぇ!!!!!!!!!!! 

  ノーマルも面白いなあ(正確にはノーマルではないが)

チョイノリ メインジェット 検討


  セールで購入したチョイノリ用のハリケーンスラッシュカットマフラー

  
  ノーマル車両にボルトオン!!で発売された商品だと思うが、

  個体差があるのか?僕のチョイノリでは「高回転域で燃料が不足している感」がある。

  最初は単なるメインジェットの詰まり?かとチェックしてみたが大きな問題はなさそう。

  まぁ、そもそも小さな部品なので

  大きな問題があるかを目視で確認できるわけもなのだが・・・(笑)

  「交換して初めてわかる」みたいな?(笑)

  ただ、純正品と同じメインジェットを買うのも楽しくないし

  少しでも番手の大きいジェットはないかと探してみた。

  


チョイノリ 新品Vベルト 交換


  チョイノリSSのVベルトを交換!!

  交換してて思ったんだけど、新品のVベルトってキツいんですね。(汗)

  クラッチを握って、少しベルトを押し込んでからじゃないと、

  ベルトの距離が足りなくて、プーリーボースまで届かない。

  と言うか、

  
  単に今までのVベルトが予想以上に伸び過ぎ?(驚)


  交換終了後、、

  エンジン始動したらアイドリング回転数で、後輪が回り始めてるし(笑)

  もっと早めに変えなきゃダメだったみたい・・・。

チョイノリ金属製カム 初回エンジンオイル交換


  チョイノリ金属製カム搭載後、25qほど走行。

  時間とオイルがあったので(笑)、初回のオイル交換を実施!!

  オイルをチェックすると、

    


チョイノリ たかが10年、されど10年


  チョイノリに金属製カムを導入するにあたって、

  
  エンジンを下ろすついでに、各部のチェック&メンテナンスを実施。

  発売から10年が経過。 (僕のはSSなので正式には10年ではないけど・・汗)

  やはり、知らない間に各部のイタミは増えてるなぁ・・(泣)

    
  @ゴム系パーツの劣化

 
  Aフレームの錆               etc.

  
  ステップボード下って、死角?になってるから、錆びに気づきにくい。

  何せ自作エアダクト?の小さな穴からも雨水が強く入り込んでる感じだ・・(汗)

  出来るだけ、錆び取りはしたけど

  この先、錆び取りを続けていくのも手間だし、新品のフレームを買ってしまうか?

  それとも、中古フレームをレストアして防錆塗装 and 補強するか? 

  
  

チョイノリ Vベルト パフォーマンス


  チョイノリSSのVベルトが滑っているので、ショップへ発注することに。

  前回、ウェイトを変えるときに見たら激細でビックリしました。

  そりゃ、下りフルスロットル80kとかを連続でやってたらグングン減るか。(笑)


  でっ、

  このVベルトって不思議なもので、

  新品状態よりも、かなり減った頃に最高のパフォーマンスを出してくれたりしませんか?


  
  まぁ、それは置いといて

  「金属カムとベルト」と、ダブルで慣らしが必要なパーツを組んだので

  一旦、スプロケもノーマル(12T-36T)に戻して様子見るかな?

  プーリーやマフラー組んでるから、ギヤ比だけ戻しても関係ないのかな?

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